የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ማያያዣዎች ብዙ ቅርጾች እና መጠኖች አላቸው

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁን በመንገዶቻችን ላይ የተለመዱ ናቸው, እና እነሱን ለማገልገል በዓለም ዙሪያ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት እየተገነባ ነው.በነዳጅ ማደያ ውስጥ ካለው የኤሌክትሪክ ኃይል ጋር እኩል ነው, እና በቅርቡ, ሁሉም ቦታ ይሆናሉ.
ሆኖም ግን, አንድ አስደሳች ጥያቄ ያስነሳል የአየር ፓምፖች በቀላሉ ወደ ጉድጓዶች ውስጥ ፈሳሽ ያፈሳሉ እና በአብዛኛው ደረጃቸውን የጠበቁ ናቸው.ይህ በ EV ባትሪ መሙያዎች ዓለም ውስጥ አይደለም, ስለዚህ አሁን ያለውን የጨዋታውን ሁኔታ እንመርምር.

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ ባለፉት አስር አመታት ውስጥ ዋና ስራው ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ፈጣን እድገት አሳይቷል.አብዛኞቹ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁንም ውስንነት ስላላቸው አውቶሞቢሎች ተግባራዊነትን ለማሻሻል ባለፉት አመታት ፈጣን ባትሪ መሙላትን ፈጥረዋል.ይህም በባትሪው, በመቆጣጠሪያው ላይ በማሻሻያ ተገኝቷል. ሃርድዌር እና ሶፍትዌሮች።የቻርጅንግ ቴክኖሎጅ አድጓል።የዘመኑ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁን በ20 ደቂቃ ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ማይል ​​ርቀት መጨመር የሚችሉበት ደረጃ ላይ ደርሷል።

ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን በዚህ ፍጥነት መሙላት ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይል ይጠይቃል.በዚህም ምክንያት አውቶሞቢሎች እና የኢንዱስትሪ ቡድኖች ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ከፍተኛ የመስመር ላይ የመኪና ባትሪዎች በተቻለ ፍጥነት ለማቅረብ አዲስ የኃይል መሙያ ደረጃዎችን በማዘጋጀት ላይ ይገኛሉ.
እንደ መመሪያ, በዩኤስ ውስጥ የተለመደው የቤት ውስጥ መውጫ 1.8 ኪ.ወ. ዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ከእንደዚህ አይነት የቤት እቃዎች ለመሙላት 48 ሰአታት ወይም ከዚያ በላይ ይወስዳል.
በአንፃሩ ዘመናዊ የኤቪ ቻርጅ ወደቦች ከ 2 ኪሎ ዋት እስከ 350 ኪ.ወ በአንዳንድ ሁኔታዎች ሊሸከሙ ይችላሉ እና ይህንን ለማድረግ ከፍተኛ ልዩ ልዩ ማገናኛዎች ይጠይቃሉ ። አውቶሞቢሎች በፍጥነት ወደ ተሽከርካሪው የበለጠ ኃይል ለማስገባት በሚፈልጉበት ጊዜ የተለያዩ ደረጃዎች ብቅ ብለዋል ። ዛሬ በጣም የተለመዱትን ምርጫዎች ተመልከት.
የSAE J1772 መስፈርት በሰኔ 2001 የታተመ ሲሆን J Plug በመባልም ይታወቃል። ባለ 5-ፒን ማገናኛ ነጠላ-ፊደል AC መሙላትን ይደግፋል 1.44 ኪ.ወ. በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ቻርጅ መሙያ ጣቢያ ላይ ይህ ማገናኛ ነጠላ-ደረጃ AC ሃይልን በሁለት ገመዶች ላይ ያስተላልፋል, በሌሎች ሁለት ገመዶች ላይ ምልክቶችን ያስተላልፋል, አምስተኛው ደግሞ የመከላከያ የምድር ግንኙነት ነው.
ከ 2006 በኋላ ጄ ፕላግ በካሊፎርኒያ ለሚሸጡ ሁሉም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የግዴታ ሆነ እና በፍጥነት በአሜሪካ እና በጃፓን ታዋቂ ሆነ ፣ በሌሎች ዓለም አቀፍ ገበያዎች ውስጥ ዘልቆ ገባ።
ዓይነት 2 አያያዥ በፈጣሪው የሚታወቀው በጀርመናዊው አምራች ሜኔክስ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 2009 የአውሮፓ ህብረት SAE J1772ን ለመተካት ቀርቧል ። ዋናው ባህሪው ባለ 7-ፒን ማገናኛ ንድፍ ነው ነጠላ-ደረጃ ወይም ሶስት-ደረጃ የኤሲ ሃይል እስከ 43 ኪሎ ዋት የሚደርሱ ተሽከርካሪዎችን እንዲሞላ ያስችለዋል።በተግባር ብዙ አይነት 2 ቻርጀሮች በ22 ኪሎዋት ወይም ከዚያ በታች ከፍለው ይወጣሉ።እንደ J1772 አይነት ለቅድመ ማስገቢያ እና ድህረ ማስገባት ምልክቶችም ሁለት ፒን አለው። ለሶስቱ የ AC ደረጃዎች መከላከያ ምድር, ገለልተኛ እና ሶስት መቆጣጠሪያዎች አሉት.
እ.ኤ.አ. በ 2013 የአውሮፓ ህብረት J1772 እና ትሑት EV Plug Alliance Type 3A እና 3C አያያዦችን ለ AC ቻርጅ አፕሊኬሽኖች ለመተካት 2 አይነት መሰኪያዎችን እንደ አዲሱ መስፈርት መረጠ።ከዚያ ጀምሮ ማገናኛው በአውሮፓ ገበያ በስፋት ተቀባይነት ያገኘ ሲሆን በተጨማሪም ይገኛል። በብዙ ዓለም አቀፍ ገበያ ተሽከርካሪዎች ውስጥ.
ሲ.ሲ.ኤስ ጥምር ቻርጅንግ ሲስተም ማለት ሲሆን ሁለቱንም ዲሲ እና ኤሲ መሙላትን ለመፍቀድ የ"ኮምቦ" ማገናኛን ይጠቀማል።በጥቅምት 2011 የተለቀቀው መስፈርቱ የተቀየሰው በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የዲሲ ባትሪ መሙላት በአዲስ ተሽከርካሪዎች ላይ በቀላሉ እንዲተገበር ያስችላል።ይህን በመጨመር ማግኘት ይቻላል ጥንድ የዲሲ መቆጣጠሪያዎች ወደ ነባሩ የ AC ማገናኛ አይነት.ሁለት ዋና ዋና የ CCS ቅርጾች, Combo 1 connector እና Combo 2 connector አሉ.
ኮምቦ 1 አይነት 1 J1772 AC አያያዥ እና ሁለት ትላልቅ የዲሲ ኮንዳክተሮች የተገጠመለት ነው።ስለዚህ የሲሲኤስ ኮምቦ 1 ማገናኛ ያለው ተሽከርካሪ ከ J1772 ቻርጀር ጋር ለ AC ቻርጅ ወይም ከ Combo 1 connector ጋር ለከፍተኛ ፍጥነት የዲሲ ባትሪ ማገናኘት ይቻላል .ይህ ንድፍ J1772 ማገናኛዎች የተለመዱበት በዩኤስ ገበያ ውስጥ ለሚገኙ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ነው.
ኮምቦ 2 ማገናኛዎች ከሁለት ትላልቅ የዲሲ ኮንዳክተሮች ጋር የተገጣጠሙ የሜንኬክስ ማገናኛን ያሳያሉ።ይህ ለአውሮፓ ገበያ ኮምቦ 2 ሶኬት ያላቸው መኪኖች በነጠላ ወይም በሶስት ዙር AC በType 2 connector ወይም ዲሲ ከኮምቦ ጋር በመገናኘት በፍጥነት መሙላት ያስችላል። 2 ማገናኛ.
CCS በዲዛይኑ ውስጥ በተሰራው J1772 ወይም Mennekes ንኡስ ማገናኛ መስፈርት የኤሲ መሙላት ይፈቅዳል።ነገር ግን ለዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ሲጠቀሙ እስከ 350 ኪሎ ዋት የሚደርስ የመብረቅ ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል።
የዲሲ ፈጣን ቻርጀር ከኮምቦ 2 ማገናኛ ጋር የ AC ደረጃ ግንኙነትን እንደሚያስወግድ እና በማገናኛው ውስጥ ያለውን ገለልተኛነት እንደሚያስወግድ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው.የኮምቦ 1 ማገናኛ ምንም እንኳን ጥቅም ላይ ባይውሉም በቦታቸው ይተዋቸዋል.ሁለቱም ዲዛይኖች ተመሳሳይ ናቸው. በተሽከርካሪው እና በቻርጅ መሙያው መካከል ለመገናኘት በኤሲ ማገናኛ የሚጠቀመው የሲግናል ፒን።
በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቦታ ላይ ካሉት ፈር ቀዳጅ ኩባንያዎች አንዱ ቴስላ የተሽከርካሪዎቹን ፍላጎት ለማሟላት የራሱን የኃይል መሙያ ማያያዣዎችን ለመንደፍ ተነሳ።ይህ የተጀመረው የቴስላ ሱፐርቻርገር ኔትወርክ አካል ሆኖ የተከፈተ ሲሆን ይህም ለመደገፍ ፈጣን የኃይል መሙያ አውታር መገንባት ነው። የኩባንያው ተሽከርካሪዎች ከትንሽ እስከ ሌላ መሠረተ ልማት የሌላቸው.
ኩባንያው ተሽከርካሪዎቹን በአውሮፓ ዓይነት 2 ወይም CCS አያያዦች ሲያስታጠቅ፣ በአሜሪካ ውስጥ፣ ቴስላ የራሱን የኃይል መሙያ ወደብ ደረጃ ይጠቀማል።ሁለቱንም የ AC ነጠላ-ደረጃ እና ባለሶስት-ደረጃ ባትሪ መሙላትን እንዲሁም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የዲሲ ባትሪ መሙላትን ይደግፋል። Tesla Supercharger ጣቢያዎች.
የቴስላ ኦሪጅናል ሱፐርቻርጀር ጣቢያዎች በአንድ መኪና እስከ 150 ኪሎ ዋት ያቀርቡ ነበር፣ በኋላ ግን ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው ሞዴሎች ለከተማ አካባቢዎች ዝቅተኛ ገደብ 72 ኪሎ ዋት ነበራቸው።የኩባንያው የቅርብ ጊዜ ቻርጀሮች ተስማሚ ለሆኑ ተሽከርካሪዎች እስከ 250 ኪሎ ዋት ኃይል ማቅረብ ይችላሉ።
የጂቢ/ቲ 20234.3 ስታንዳርድ በቻይና ስታንዳርድላይዜሽን አስተዳደር የተሰጠ ሲሆን በአንድ ጊዜ ነጠላ-ፊደል AC እና ዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት የሚችሉ ማገናኛዎችን ይሸፍናል።ከቻይና ልዩ የኢቪ ገበያ ውጭ ብዙም የሚታወቅ ሲሆን እስከ 1,000 ቮልት ዲሲ እና የሚሰራው ደረጃ ተሰጥቶታል። 250 አምፕስ እና እስከ 250 ኪሎዋት በሚደርስ ፍጥነት ይክፈሉ።
ይህንን ወደብ በቻይና ውስጥ ባልተሰራ ተሽከርካሪ ላይ ለቻይና ገበያ ተብሎ የተነደፈ ወይም የጠበቀ የንግድ ግንኙነት ካላቸው ሀገራት ጋር ሊያገኙ አይችሉም።
ምናልባት የዚህ ወደብ በጣም የሚያስደስት ንድፍ A+ እና A-pins ነው.እነሱም እስከ 30 ቮ የቮልቴጅ እና ጅረት እስከ 20 A ደረጃ የተሰጣቸው ናቸው.እነሱም በደረጃው ውስጥ "ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ረዳት ኃይል" ተገልጸዋል. ከቦርድ ውጪ ባትሪ መሙያዎች ".
ትክክለኛው ተግባራቸው ምን እንደሆነ ከትርጉሙ ግልፅ አይደለም ነገር ግን ሙሉ በሙሉ የሞተ ባትሪ ያለው ኤሌክትሪክ መኪና ለመጀመር እንዲረዳ ታቅዶ ሊሆን ይችላል ሁለቱም የኢቪ ትራክሽን ባትሪ እና 12 ቮ ባትሪ ሲሟጠጡ ተሽከርካሪውን መሙላት ከባድ ሊሆን ይችላል ምክንያቱም የመኪናው ኤሌክትሮኒክስ ከእንቅልፉ ነቅቶ ከቻርጅ መሙያው ጋር መገናኘት አይችልም ። በተጨማሪም የመጎተቻ ክፍሉን ከመኪናው የተለያዩ ስርዓቶች ጋር ለማገናኘት እውቂያዎቹ ኃይል ሊሰጡ አይችሉም። ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ቢሞትም ዋናው ትራክሽን ባትሪ እንዲሞላ contactors.ስለዚህ የበለጠ የሚያውቁት ከሆነ በአስተያየቶቹ ውስጥ ለማሳወቅ ነፃነት ይሰማዎ.
CHAdeMO ለኢቪዎች የማገናኛ ስታንዳርድ ነው በዋነኛነት ለፈጣን ቻርጅ አፕሊኬሽኖች እስከ 62.5 ኪ.ወ ልዩ በሆነው ማገናኛ በኩል ሊያደርስ ይችላል።ይህ የዲሲ ፈጣን ክፍያ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ለማቅረብ የተነደፈ የመጀመሪያው መስፈርት ነው (አምራች ምንም ይሁን ምን) እና የ CAN አውቶቡስ ፒን አለው በተሽከርካሪው እና በኃይል መሙያው መካከል ለግንኙነት.
መስፈርቱ በ 2010 በጃፓን አውቶሞቢሎች ድጋፍ ለአለም አቀፍ ጥቅም ቀርቦ ነበር.ነገር ግን, ደረጃው በትክክል በጃፓን ውስጥ ብቻ ተይዟል, አውሮፓ ከአይነት 2 ጋር ተጣብቋል እና ዩኤስ የ J1772 እና የቴስላን ማገናኛዎች በመጠቀም በአንድ ነጥብ ላይ የአውሮፓ ህብረት. የCHAdeMO ቻርጀሮችን ሙሉ በሙሉ ለመልቀቅ አስቦ ነበር፣ ነገር ግን በመጨረሻ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች “ቢያንስ” ዓይነት 2 ወይም Combo 2 ማገናኛዎች እንዲኖራቸው ለማድረግ ወስኗል።
በሜይ 2018 ከኋላ ጋር የሚስማማ ማሻሻያ ይፋ ተደረገ፣ ይህም የCHAdeMO ቻርጀሮች እስከ 400 ኪሎ ዋት ሃይል እንዲያቀርቡ ያስችለዋል፣ ይህም በመስክ ላይ ካሉት የሲሲኤስ ማገናኛዎች በልጦ ነው። እና የአውሮፓ ህብረት CCS ደረጃዎች.ነገር ግን ከጃፓን ገበያ ውጭ ብዙ ግዢዎችን ማግኘት አልቻለም.
የCHAdeMo 3.0 መስፈርት ከ2018 ጀምሮ በመገንባት ላይ ነው።ቻኦጂ ይባላል እና ከቻይና ስታንዳርድላይዜሽን አስተዳደር ጋር በመተባበር የተሰራ አዲስ ባለ 7-ፒን አያያዥ ዲዛይን ያሳያል።የኃይል መሙያ መጠኑን ወደ 900 ኪሎዋት ከፍ ለማድረግ፣ በ1.5 ኪሎ ቮልት ለመስራት እና ለማድረስ ተስፋ ያደርጋል። በፈሳሽ ቀዝቃዛ ኬብሎች በመጠቀም ሙሉውን 600 ኤኤምፒ.
ይህን ስታነቡ፣ አዲሱን EV የትም ብትነዱ፣ ራስ ምታት ሊያደርጉህ ዝግጁ የሆኑ የተለያዩ የኃይል መሙያ ደረጃዎች እንዳሉ በማሰብ ይቅርታ ሊደረግልህ ይችላል።እናመሰግናለን። ብዙዎችን ሳይጨምር አንድ የኃይል መሙያ ደረጃ ፣በዚህም ምክንያት በአንድ የተወሰነ ቦታ ላይ ያሉ አብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች እና ቻርጀሮች ተኳሃኝ ናቸው።በእርግጥ ቴስላ በአሜሪካ ውስጥ የተለየ ነገር ነው፣ነገር ግን የራሳቸው የሆነ የኃይል መሙያ አውታር አላቸው።
አንዳንድ ሰዎች በተሳሳተ ቦታ ላይ በተሳሳተ ቦታ ላይ በተሳሳተ ጊዜ የሚጠቀሙ ሰዎች ቢኖሩም, አብዛኛውን ጊዜ አንድ ዓይነት አስማሚ በሚፈልጉበት ቦታ ሊጠቀሙ ይችላሉ.ወደ ፊት በመሄድ, አብዛኛዎቹ አዳዲስ ኢቪዎች በሽያጭ ክልሎቻቸው ውስጥ ከተመሰረቱት የባትሪ መሙያዎች አይነት ጋር ይጣበቃሉ. , ለሁሉም ህይወት ቀላል ማድረግ.
አሁን ሁለንተናዊ የኃይል መሙያ ደረጃ ዩኤስቢ-ሲ ነው።ሁሉም ነገር ዩኤስቢ-ሲን በመጠቀም መሞላት አለበት፣ምንም ልዩ ነገር የለም።አንድ ባለ 100KW ኢቪ ተሰኪ እገምታለሁ፣ይህም የ1000 USB C ማያያዣዎች ስብስብ በሆነ በትይዩ ውስጥ በተሰካው ተሰኪ ውስጥ የታጨቀ ነው።በትክክለኛዎቹ ቁሶች መያዝ ይችሉ ይሆናል። ለአጠቃቀም ቀላል ክብደት ከ 50 ኪ.ግ (110 ፓውንድ) በታች።
ብዙ ፒኤችኢቪዎች እና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የመጎተት አቅም እስከ 1000 ፓውንድ ነው፣ ስለዚህ የእርስዎን የአስማሚ እና የመቀየሪያ መስመር ለመሸከም ተጎታች መጠቀም ይችላሉ።ፒቪ ማርት በዚህ ሳምንት ጥቂት መቶ GVWR ዎች ካሉ በዚህ ሳምንት ጀኒዎችን ይሸጣል።
በአውሮፓ ውስጥ, ዓይነት 1 (SAE J1772) እና CHAdeMO ግምገማዎች Nissan LEAF እና Mitsubishi Outlander PHEV, ሁለት በጣም የተሸጡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በእነዚህ ማገናኛዎች የተገጠመላቸው መሆኑን ሙሉ በሙሉ ችላ.
እነዚህ ማገናኛዎች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ እና አይጠፉም. ዓይነት 1 እና ዓይነት 2 በሲግናል ደረጃ ላይ ሲጣጣሙ (ከ 2 ዓይነት ሊነጣጠል የሚችል ገመድ ወደ 1 ዓይነት ኬብል ይፈቅዳል), CHAdeMO እና CCS አይደሉም. LEAF ከ CCS ምንም ተጨባጭ ዘዴ የለውም. .
ፈጣኑ ቻርጀር CHAdeMO አቅም ከሌለው ለረጅም ጉዞ ወደ ICE መኪና ለመመለስ እና LEAFን ለሀገር ውስጥ አገልግሎት ብቻ ለማቆየት በጣም አስባለሁ።
Outlander PHEV አለኝ። የዲሲ ፈጣን ቻርጅ ባህሪን ጥቂት ጊዜ ተጠቅሜበታለሁ፣ ነፃ ክፍያ ስምምነት ሲኖረኝ ለመሞከር ብቻ። በእርግጥ በ20 ደቂቃ ውስጥ ባትሪውን 80% ሊሞላው ይችላል፣ነገር ግን ይህ መስጠት አለበት። እርስዎ ወደ 20 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የኢቪ ክልል።
ብዙ የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች ጠፍጣፋ ናቸው፣ስለዚህ ከመደበኛው የመብራት ክፍያ 100 እጥፍ የሚጠጋ ክፍያ ለ20 ኪሎ ሜትር ይከፍላሉ፣ይህም በቤንዚን ብቻ እየነዱ ከነበሩት በጣም ብዙ ነው።የደቂቃው ቻርጀር እንዲሁ የተሻለ አይደለም። በ 22 ኪሎ ዋት ብቻ የተገደበ ስለሆነ.
የእኔን Outlander እወዳለሁ ምክንያቱም የ EV ሁነታ የእኔን መጓጓዣ ይሸፍናል, ነገር ግን የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ባህሪ እንደ ሰው ሶስተኛው የጡት ጫፍ ጠቃሚ ነው.
የCHAdeMO አያያዥ በሁሉም ቅጠሎች (ቅጠል?) ላይ አንድ አይነት ሆኖ መቆየት አለበት፣ ነገር ግን በ Outlanders አትረበሽ።
ቴስላ በተጨማሪም ቴስላ J1772 (በእርግጥ ነው) እና CHAdeMO (ይበልጥ የሚገርመው) እንዲጠቀም የሚያስችላቸውን አስማሚዎችን ይሸጣል።በመጨረሻም የCHAdeMO አስማሚውን አቋርጠው የ CCS አስማሚን አስተዋወቁ… ከሲሲኤስ ዓይነት 1 ቻርጀር በባለቤትነት የተያዘ የቴስላ ሱፐርቻርገር ሶኬት የሚሸጠው በኮሪያ (!) ብቻ ነው እና በአዲሶቹ መኪኖች ላይ ብቻ ይሰራል።https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
የአሜሪካ ኃይል እና ሌላው ቀርቶ ኒሳን እንኳን ለሲ.ሲ.ኤስ ድጋፍ ቻዴሞን እያቋረጡ እንደሆነ ተናግረዋል.አዲሱ Nissan Arya CCS ይሆናል, እና ቅጠሉ በቅርቡ ምርቱን ያቆማል.
የደች ኢቪ ስፔሻሊስት ሙክስሳን የ AC ወደብን ለመተካት ለኒሳን LEAF የCCS add-on አቅርቧል።ይህ የCHAdeMo ወደብን በማቆየት አይነት 2 AC እና CCS2 DC ቻርጅ ማድረግ ያስችላል።
123፣ 386 እና 356 ሳላየው አውቃለሁ። ደህና፣ በእውነቱ፣ የመጨረሻዎቹን ሁለት ቀላቅል አግኝቻለሁ፣ ስለዚህ መፈተሽ አለብኝ።
አዎ፣ በይበልጥም በዐውደ-ጽሑፍ የተገናኘ ነው ብለህ ስታስብ… ግን እኔ ራሴ እሱን ጠቅ ማድረግ ነበረብኝ እና እሱ እሱ እንደሆነ እገምታለሁ፣ ግን ቁጥሩ ምንም ፍንጭ አይሰጠኝም።
CCS2/Type 2 connector እንደ J3068 standard ወደ ዩኤስ ገብቷል የታሰበው የአጠቃቀም ጉዳይ ለከባድ መኪናዎች ነው፣ ባለ 3-ደረጃ ሃይል ​​በጣም ፈጣን ፍጥነት ስለሚሰጥ። -to-phase.DC ባትሪ መሙላት ከ CCS2 ጋር ተመሳሳይ ነው.ቮልቴጅ እና ከType2 ደረጃዎች የሚበልጡ ሞገዶች ዲጂታል ሲግናሎች ስለሚያስፈልጋቸው ተሽከርካሪው እና ኢቪኤስኢ ተኳሃኝነትን ይወስናሉ.በ 160A እምቅ ኃይል, J3068 166kW የኤሲ ሃይል ሊደርስ ይችላል.
"በአሜሪካ ውስጥ ቴስላ የራሱን የኃይል መሙያ ወደብ ደረጃ ይጠቀማል።ሁለቱንም የ AC ነጠላ-ደረጃ እና ሶስት-ደረጃ ባትሪ መሙላትን መደገፍ ይችላል”
ነጠላ ደረጃ ብቻ ነው።በመሰረቱ የJ1772 ተሰኪ በተለየ አቀማመጥ ከዲሲ ተግባር ጋር ነው።
J1772 (የሲሲኤስ አይነት 1) ዲሲን በትክክል መደገፍ ይችላል፣ ነገር ግን የሚተገብረው ነገር አይቼ አላውቅም።የ"ዲዳ" j1772 ፕሮቶኮል የ"ዲጂታል ሞድ ያስፈልጋል" እና "አይነት 1 ዲሲ" በ L1/L2 ላይ ዲሲ ማለት ነው። ፒን” ዓይነት 2 ዲሲ ለኮምቦ ማገናኛ ተጨማሪ ፒን ይፈልጋል።
የዩኤስ ቴስላ ማገናኛዎች ባለ ሶስት ፎቅ ACን አይደግፉም።ደራሲዎቹ የአሜሪካን እና የአውሮፓን አያያዦች ግራ ያጋባሉ፣ ሁለተኛው (እንዲሁም CCS አይነት 2 በመባልም ይታወቃል)።
በተያያዘ ርዕስ፡- የኤሌክትሪክ መኪናዎች የመንገድ ላይ ታክስ ሳይከፍሉ መንገዱን እንዲመታ ተፈቅዶላቸዋል?ከሆነ ለምን?ከ90% በላይ መኪኖች በኤሌክትሪክ የሚሰሩባት (ፍፁም ሊቋቋሙት የማይችሉት) የአካባቢ ጥበቃ ተሟጋች ዩቶፒያ ስናስብ መንገዱን ለመጠበቅ የሚጣለው ቀረጥ የት ይሆን? ይሄ ከህዝብ ክፍያ ወጪ ጋር መጨመር ይችላሉ ነገር ግን ሰዎች በቤት ውስጥ የፀሐይ ፓነሎችን ወይም ሌላው ቀርቶ 'ግብርና' በናፍጣ የሚመሩ ጀነሬተሮችን (የመንገድ ታክስ የለም) መጠቀም ይችላሉ።
ሁሉም ነገር በስልጣን ላይ የተመሰረተ ነው.አንዳንድ ቦታዎች የነዳጅ ታክስ ብቻ ያስከፍላሉ.አንዳንዶች እንደ ነዳጅ ተጨማሪ ክፍያ የተሽከርካሪ ምዝገባ ክፍያ ያስከፍላሉ.
አንዳንድ ጊዜ፣ እነዚህ ወጪዎች የሚመለሱበት አንዳንድ መንገዶች መለወጥ አለባቸው። ክፍያዎች በመንገድ ላይ ምን ያህል እንባ እና እንባ እንደሚያስቀምጡ የሚወስነው በኪሎ ሜትር እና በተሽከርካሪ ክብደት ላይ የተመሰረተ ፍትሃዊ አሰራር ማየት እፈልጋለሁ። በነዳጅ ላይ የካርቦን ታክስ ለጨዋታ ሜዳ የበለጠ ተስማሚ ሊሆን ይችላል።