የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት ማያያዣዎች ብዙ ቅርጾች እና መጠኖች አላቸው

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁን በመንገዶቻችን ላይ የተለመዱ ናቸው, እና እነሱን ለማገልገል በዓለም ዙሪያ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት እየተገነባ ነው.በነዳጅ ማደያ ውስጥ ካለው የኤሌክትሪክ ኃይል ጋር እኩል ነው, እና በቅርቡ, ሁሉም ቦታ ይሆናሉ.
ሆኖም ግን, አንድ አስደሳች ጥያቄ ያስነሳል የአየር ፓምፖች በቀላሉ ወደ ጉድጓዶች ውስጥ ፈሳሽ ያፈሳሉ እና በአብዛኛው ደረጃቸውን የጠበቁ ናቸው.ይህ በ EV ባትሪ መሙያዎች ዓለም ውስጥ አይደለም, ስለዚህ አሁን ያለውን የጨዋታውን ሁኔታ እንመርምር.

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ ባለፉት አስርት አመታት ውስጥ ዋና ስራው ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ፈጣን እድገት አሳይቷል.አብዛኞቹ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁንም ውስንነት ስላላቸው አውቶማቲክ አምራቾች ተግባራዊነትን ለማሻሻል ባለፉት አመታት ፈጣን ቻርጅ መሙያዎችን ፈጥረዋል.ይህም በባትሪ, በመቆጣጠሪያ ሃርድዌር እና በሶፍትዌር ላይ በማሻሻያ የተገኘ ነው.የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ ቴክኖሎጂ አሁን በ 20 ደቂቃዎች ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን መጨመር የሚችልበት ደረጃ ላይ ደርሷል.

ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን በዚህ ፍጥነት መሙላት ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይል ይጠይቃል.በዚህም ምክንያት አውቶሞቢሎች እና የኢንዱስትሪ ቡድኖች ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ከፍተኛ የመስመር ላይ የመኪና ባትሪዎች በተቻለ ፍጥነት ለማቅረብ አዲስ የኃይል መሙያ ደረጃዎችን በማዘጋጀት ላይ ይገኛሉ.
እንደ መመሪያ, በዩኤስ ውስጥ የተለመደው የቤት ውስጥ መውጫ 1.8 ኪ.ወ. ዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን ከእንደዚህ አይነት የቤት እቃዎች ለመሙላት 48 ሰአታት ወይም ከዚያ በላይ ይወስዳል.
በአንፃሩ ዘመናዊ የኤቪ ቻርጅ ወደቦች ከ 2 ኪሎ ዋት እስከ 350 ኪ.ወ በአንዳንድ ሁኔታዎች ሊሸከሙ ይችላሉ እና ይህንን ለማድረግ ከፍተኛ ልዩ ልዩ ማገናኛዎች ያስፈልጋቸዋል።ባለፉት አመታት አውቶሞካሪዎች የበለጠ ሃይል ወደ ተሸከርካሪዎች በፍጥነት ለማስገባት ሲፈልጉ የተለያዩ ደረጃዎች ታይተዋል።ዛሬ በጣም የተለመዱትን ምርጫዎች እንመልከታቸው።
የ SAE J1772 መስፈርት በጁን 2001 የታተመ እና J Plug በመባልም ይታወቃል. ባለ 5-ፒን ማገናኛ ነጠላ-ፊደል AC መሙላትን ይደግፋል 1.44 ኪ.ወ ከመደበኛ የቤት ውስጥ የኃይል ማመንጫ ጋር ሲገናኝ ይህም በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪ መሙያ ጣቢያ ላይ ሲጫኑ ወደ 19.2 ኪ.ወ. እና አምስተኛው የመከላከያ ምድር ግንኙነት ነው.
ከ 2006 በኋላ ጄ ፕላግ በካሊፎርኒያ ለሚሸጡ ሁሉም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የግዴታ ሆነ እና በፍጥነት በአሜሪካ እና በጃፓን ታዋቂ ሆነ ፣ በሌሎች ዓለም አቀፍ ገበያዎች ውስጥ ዘልቆ ገባ።
ዓይነት 2 አያያዥ በፈጣሪው የሚታወቀው በጀርመናዊው አምራች ሜኔክስ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 2009 የአውሮፓ ህብረት SAE J1772ን ለመተካት ቀርቦ ነበር ዋናው ባህሪው ባለ 7-ፒን ማገናኛ ንድፍ ባለ አንድ-ደረጃ ወይም ባለ ሶስት-ደረጃ AC ሃይል መያዝ የሚችል ሲሆን ይህም እስከ 43 ኪሎ ዋት የሚደርሱ ተሽከርካሪዎችን እንዲሞላ ያስችለዋል። J1772, በተጨማሪም ለቅድመ-ማስገባት እና ለድህረ-ማስገቢያ ምልክቶች ሁለት ፒን አለው.ከዚያም መከላከያ ምድር, ገለልተኛ እና ሶስት የ AC ደረጃዎች ሶስት መቆጣጠሪያዎች አሉት.
እ.ኤ.አ. በ 2013 የአውሮፓ ህብረት J1772 እና ትሑት EV Plug Alliance Type 3A እና 3C ማገናኛን ለ AC ቻርጅ አፕሊኬሽኖች ለመተካት የ 2 አይነት መሰኪያዎችን እንደ አዲሱ መስፈርት መርጧል።ከዚያ ጀምሮ ማገናኛ በአውሮፓ ገበያ በሰፊው ተቀባይነት ያገኘ ሲሆን በብዙ አለም አቀፍ የገበያ ተሽከርካሪዎችም ይገኛል።
ሲ.ሲ.ኤስ ጥምር ቻርጅንግ ሲስተም ማለት ሲሆን ሁለቱንም የዲሲ እና የ AC ባትሪ መሙላትን ለመፍቀድ የ"ኮምቦ" ማገናኛን ይጠቀማል በጥቅምት 2011 የተለቀቀው መስፈርቱ በአዲስ ተሽከርካሪዎች ላይ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የዲሲ ባትሪ መሙላትን በቀላሉ ተግባራዊ ለማድረግ ታስቦ የተዘጋጀ ነው።ይህም በቀድሞው የ AC ማገናኛ አይነት ላይ ጥንድ የዲሲ ኮንዳክተሮችን በመጨመር ማግኘት ይቻላል።ሁለት ዋና ዋና የ CCS ማገናኛ እና ኮምቦ ኮምቦ ኮምቦ ቻርጅ ናቸው።
ኮምቦ 1 አይነት 1 J1772 AC አያያዥ እና ሁለት ትላልቅ የዲሲ ኮንዳክተሮች የተገጠመለት ነው።ስለዚህ የሲሲኤስ ኮምቦ 1 ማገናኛ ያለው ተሽከርካሪ ከ J1772 ቻርጀር AC ቻርጅ ወይም ከ Combo 1 connector ጋር ለከፍተኛ ፍጥነት ዲሲ ባትሪ መሙላት ይችላል።ይህ ዲዛይን በአሜሪካ ገበያ ውስጥ ለሚገኙ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ነው፣ጄ1772 የጋራ ቦታ ሆነዋል።
ኮምቦ 2 ማገናኛዎች የ Mennekes አያያዥ ከሁለት ትላልቅ የዲሲ ኮንዳክተሮች ጋር የተገጣጠሙ ናቸው።ይህ ለአውሮፓ ገበያ ኮምቦ 2 ሶኬት ያላቸው መኪኖች በነጠላ ወይም በሶስት ዙር AC በType 2 connector ወይም ዲሲ ከኮምቦ 2 ማገናኛ ጋር በመገናኘት በፍጥነት መሙላት ያስችላል።
CCS በዲዛይኑ ውስጥ በተሰራው J1772 ወይም Mennekes ንኡስ ማገናኛ መስፈርት የኤሲ መሙላት ይፈቅዳል።ነገር ግን ለዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ሲጠቀሙ እስከ 350 ኪሎ ዋት የሚደርስ የመብረቅ ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል።
ከኮምቦ 2 ማገናኛ ጋር ያለው የዲሲ ፈጣን ቻርጀር የ AC ደረጃ ግንኙነትን እንደሚያስወግድ እና በማገናኛው ውስጥ ያለውን ገለልተኛነት እንደሚያስወግድ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው።የኮምቦ 1 ማገናኛ በቦታቸው ያስቀምጣቸዋል ምንም እንኳን ጥቅም ላይ ባይውሉም ሁለቱም ዲዛይኖች በኤሲ ማገናኛ በተሽከርካሪው እና በኃይል መሙያው መካከል ለመግባባት በሚጠቀሙበት ተመሳሳይ የሲግናል ፒን ላይ የተመሰረቱ ናቸው።
በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቦታ ላይ ካሉት ፈር ቀዳጅ ኩባንያዎች አንዱ የሆነው ቴስላ የተሽከርካሪዎቹን ፍላጎት ለማሟላት የራሱን የኃይል መሙያ ማያያዣዎችን ለመንደፍ ተነሳ።ይህ የተጀመረው የቴስላ ሱፐርቻርገር ኔትወርክ አካል ሆኖ የተከፈተ ሲሆን ይህም የኩባንያውን ተሽከርካሪዎች ምንም አይነት አነስተኛ እና ምንም አይነት መሠረተ ልማት የሌላቸውን ለመደገፍ ፈጣን የኃይል መሙያ አውታር መገንባት ነው።
ኩባንያው ተሽከርካሪዎቹን በአውሮፓ ዓይነት 2 ወይም ሲሲኤስ ማገናኛዎችን ሲያስታውስ፣ በዩኤስ ውስጥ ቴስላ የራሱን የኃይል መሙያ ወደብ ደረጃ ይጠቀማል።ሁለቱንም የ AC ነጠላ-ደረጃ እና ባለሶስት-ደረጃ ባትሪ መሙላትን እንዲሁም በቴስላ ሱፐርቻርጅ ጣቢያዎች ላይ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የዲሲ ባትሪ መሙላትን ይደግፋል።
የቴስላ ኦሪጅናል ሱፐርቻርጀር ጣቢያዎች በአንድ መኪና እስከ 150 ኪሎ ዋት ይሰጡ ነበር፣ በኋላ ግን ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው ሞዴሎች ለከተማ አካባቢዎች ዝቅተኛ ገደብ 72 ኪሎ ዋት ነበራቸው።የኩባንያው የቅርብ ጊዜ ቻርጀሮች ተስማሚ ለሆኑ ተሽከርካሪዎች እስከ 250 ኪሎ ዋት ኃይል ማቅረብ ይችላሉ።
የጂቢ/ቲ 20234.3 ስታንዳርድ በቻይና ስታንዳርድላይዜሽን አስተዳደር የተሰጠ ሲሆን በአንድ ጊዜ ነጠላ-ፊደል AC እና ዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት የሚችሉ ማገናኛዎችን ይሸፍናል።ከቻይና ልዩ የኢቪ ገበያ ውጭ ብዙም የሚታወቅ ሲሆን እስከ 1,000 ቮልት ዲሲ እና 250 አምፕስ የሚሰራ እና እስከ 250 ኪሎ ዋት ፍጥነት የሚሞላ ነው።
ይህንን ወደብ በቻይና ውስጥ ባልተሰራ ተሽከርካሪ ላይ ለቻይና ገበያ ተብሎ የተነደፈ ወይም የጠበቀ የንግድ ግንኙነት ካላቸው ሀገራት ጋር ሊያገኙ አይችሉም።
ምናልባት የዚህ ወደብ በጣም የሚያስደስት ንድፍ A+ እና A-pins ነው.እነሱም እስከ 30 ቮልት እና ጅረት እስከ 20 A. ደረጃውን የጠበቀ "ከቦርድ ውጪ ባትሪ መሙያዎች ለሚቀርቡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዝቅተኛ ቮልቴጅ ረዳት ኃይል" ተብለው ተገልጸዋል.
ትክክለኛው ተግባራቸው ምን እንደሆነ ከትርጉሙ ግልፅ አይደለም ነገር ግን ሙሉ በሙሉ የሞተ ባትሪ ያለው ኤሌክትሪክ መኪና ለመጀመር እንዲረዳቸው ታስቦ ሊሆን ይችላል ሁለቱም የኢቪ ትራክሽን ባትሪ እና 12 ቮ ባትሪ ሲሟጠጡ ተሽከርካሪውን መሙላት ከባድ ሊሆን ይችላል ምክንያቱም የመኪናው ኤሌክትሮኒክስ ከእንቅልፍ ነቅቶ ከቻርጅ መሙያው ጋር መገናኘት ስለማይችል እውቂያዎቹ የሁለቱን መኪናዎች የትራክሽን አሃድ በበቂ ሁኔታ ከተለያዩ ንኡስ ሲስተሞች ጋር ለማገናኘት ሃይል ሊሰጡ አይችሉም። የመኪናው መሰረታዊ ኤሌክትሮኒክስ እና እውቂያዎችን ያሰራጩ ስለዚህ ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ቢሞትም ዋናው ትራክሽን ባትሪ መሙላት ይችላል.ስለዚህ የበለጠ የሚያውቁ ከሆነ, በአስተያየቶቹ ውስጥ ለእኛ ለማሳወቅ ነፃነት ይሰማዎ.
CHAdeMO ለኢቪዎች የማገናኛ ስታንዳርድ ሲሆን በዋናነት ለፈጣን ቻርጅ አፕሊኬሽኖች እስከ 62.5 ኪ.ወ ልዩ በሆነው ማገናኛ በኩል ሊያደርስ ይችላል ይህ የመጀመርያው መስፈርት ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (አምራች ምንም ይሁን ምን) ለዲሲ ፈጣን ቻርጅ ለማቅረብ የተነደፈ ሲሆን በተሽከርካሪው እና በቻርጅ መሙያው መካከል ግንኙነት ለማድረግ የ CAN አውቶቡስ ፒን አለው።
መስፈርቱ እ.ኤ.አ. በ 2010 በጃፓን አውቶሞቢሎች ድጋፍ ለአለም አቀፍ አገልግሎት ቀርቧል ። ሆኖም ፣ መስፈርቱ በእውነቱ በጃፓን ውስጥ ብቻ ተይዟል ፣ አውሮፓ ከአይነት 2 ጋር ተጣብቆ እና ዩኤስ J1772 እና የቴስላን ማገናኛን በመጠቀም። በአንድ ወቅት የአውሮፓ ህብረት የ CHAdeMO ባትሪ መሙያዎችን ሙሉ በሙሉ እንዲወገድ አስቦ ነበር ፣ ግን በመጨረሻ 2 ቻርጅ መሙያዎች እንዲኖራቸው ወሰነ።
በሜይ 2018 ከኋላ ጋር የሚስማማ ማሻሻያ ይፋ ተደረገ፣ ይህም የCHAdeMO ቻርጀሮች እስከ 400 ኪሎ ዋት ሃይል እንዲያቀርቡ ያስችለዋል፣ ይህም በመስክ ላይ ካሉት የሲሲኤስ ማገናኛዎች እንኳን ይበልጣል።የCHAdeMO ደጋፊዎች ዋናውን ነገር በአሜሪካ እና በአውሮፓ ህብረት CCS መመዘኛዎች መካከል ካለው ልዩነት ይልቅ ዋናነቱን እንደ አንድ አለም አቀፍ ደረጃ ይመለከቱታል።ነገር ግን ከጃፓን ገበያዎች ውጪ ብዙ ግዢዎችን ማግኘት አልቻለም።
የCHAdeMo 3.0 ስታንዳርድ ከ 2018 ጀምሮ በመገንባት ላይ ነው.ቻኦጂ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ከቻይና ስታንዳርድ አስተዳደር አስተዳደር ጋር በመተባበር የተገነባ አዲስ ባለ 7-ፒን ማገናኛ ንድፍ ያቀርባል.የኃይል መሙያ መጠኑን ወደ 900 ኪሎ ዋት ከፍ ለማድረግ እና በ 1.5 ኪሎ ቮልት ለመስራት እና ሙሉውን 600 amps በፈሳሽ ቀዝቃዛ ኬብሎች ለማድረስ ተስፋ ያደርጋል.
ይህን ስታነቡ፣ አዲሱን ኢቪዎን የትም ቢነዱ፣ ራስ ምታት ሊያደርጉዎት የተዘጋጁ ሙሉ የተለያዩ የኃይል መሙያ ደረጃዎች እንዳሉ በማሰብ ይቅርታ ሊደረግላችሁ ይችላል።እናመሰግናለን፣ ጉዳዩ እንደዚያ አይደለም፣አብዛኞቹ ስልጣኖች ብዙዎችን ሳይጨምር አንድ የኃይል መሙያ ደረጃን ለመደገፍ ይታገላሉ። የኃይል መሙያ አውታረ መረብ.
አንዳንድ ሰዎች በተሳሳተ ቦታ ላይ በተሳሳተ ቦታ ላይ በተሳሳተ ጊዜ የሚጠቀሙ ሰዎች ቢኖሩም, አብዛኛውን ጊዜ አንድ ዓይነት አስማሚ በሚፈልጉበት ቦታ ሊጠቀሙ ይችላሉ.ወደ ፊት በመሄድ, አብዛኛዎቹ አዳዲስ ኢቪዎች በሽያጭ ክልላቸው ውስጥ ከተመሰረቱት የባትሪ መሙያዎች አይነት ጋር ይጣበቃሉ, ይህም ለሁሉም ህይወት ቀላል ያደርገዋል.
አሁን ሁለንተናዊ የኃይል መሙያ ደረጃ ዩኤስቢ-ሲ ነው።ሁሉም ነገር ዩኤስቢ-ሲን በመጠቀም መሞላት አለበት፣ምንም ልዩ ነገር የለም።የ 100KW ኢቪ መሰኪያን እገምታለሁ፣ይህም ባለ 1000 USB C ማያያዣዎች በትይዩ ውስጥ እየሮጠ ባለው ተሰኪ ውስጥ የታጨቀ ነው።በትክክለኛው ቁሳቁስ ክብደትን ከ50 ኪ.ግ (110 ፓውንድ) በታች ለአጠቃቀም ምቾት ማቆየት ይችሉ ይሆናል።
ብዙ ፒኤችኢቪዎች እና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የመጎተት አቅም እስከ 1000 ፓውንድ ነው፣ ስለዚህ የእርስዎን የአስማሚ እና የመቀየሪያ መስመር ለመሸከም ተጎታች መጠቀም ይችላሉ።ፒቪ ማርት በዚህ ሳምንት ጥቂት መቶ GVWR ዎች ካሉ በዚህ ሳምንት ጀኒዎችን ይሸጣል።
በአውሮፓ ውስጥ, ዓይነት 1 (SAE J1772) እና CHAdeMO ግምገማዎች Nissan LEAF እና Mitsubishi Outlander PHEV, ሁለት በጣም የተሸጡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በእነዚህ ማገናኛዎች የተገጠመላቸው መሆኑን ሙሉ በሙሉ ችላ.
እነዚህ ማገናኛዎች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ እና አይጠፉም. ዓይነት 1 እና ዓይነት 2 በሲግናል ደረጃ ላይ ሲጣጣሙ (ከ 2 ዓይነት ሊነጣጠል የሚችል ገመድ ወደ 1 አይነት ገመድ ሲፈቅዱ), CHAdeMO እና CCS አይደሉም. LEAF ከ CCS ምንም ተጨባጭ ዘዴ የለውም.
ፈጣኑ ቻርጀር CHAdeMO አቅም ከሌለው ለረጅም ጉዞ ወደ ICE መኪና ለመመለስ እና LEAFን ለሀገር ውስጥ አገልግሎት ብቻ ለማቆየት በጣም አስባለሁ።
Outlander PHEV አለኝ። የዲሲ ፈጣን ቻርጅ ባህሪን ጥቂት ጊዜ ተጠቅሜበታለሁ፣ ነፃ ክፍያ ስምምነት ሲኖረኝ ለመሞከር ብቻ። በእርግጥ ባትሪውን በ20 ደቂቃ ውስጥ 80% ሊሞላው ይችላል፣ ነገር ግን ይህ ወደ 20 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የኢቪ ክልል ሊሰጥዎ ይገባል።
ብዙ የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች ጠፍጣፋ ናቸው፣ስለዚህ ከመደበኛው የመብራት ክፍያዎ 100 እጥፍ የሚጠጋ ክፍያ ለ20 ኪሎ ሜትር ሊከፍሉ ይችላሉ፣ይህም በቤንዚን ብቻ ከሚነዱ በጣም ይበልጣል።የደቂቃ ባትሪ መሙያው በ22 ኪሎ ዋት ብቻ የተገደበ ስለሆነ የተሻለ አይደለም።
የእኔን Outlander እወዳለሁ ምክንያቱም የ EV ሁነታ የእኔን አጠቃላይ ጉዞ ስለሚሸፍን ነገር ግን የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ባህሪ እንደ ሰው ሶስተኛው የጡት ጫፍ ጠቃሚ ነው።
የCHAdeMO አያያዥ በሁሉም ቅጠሎች (ቅጠል?) ላይ አንድ አይነት ሆኖ መቆየት አለበት፣ ነገር ግን በ Outlanders አትረበሽ።
Tesla በተጨማሪም ቴስላ J1772 (በእርግጥ ነው) እና CHAdeMO (ይበልጥ የሚገርመው) እንዲጠቀም የሚያስችላቸውን አስማሚዎችን ይሸጣል።በመጨረሻም የCHAdeMO አስማሚውን አቋርጠው የCCS አስማሚን አስተዋወቁ…ነገር ግን ለተወሰኑ ተሽከርካሪዎች ብቻ በተወሰኑ ገበያዎች ላይ።US Teslas ን ከሲሲኤስ አይነት 1 ቻርጀር በባለቤትነት የሚሸጥ በኮሪያ ሱፐር ቻርጀር ብቻ ነው! መኪናዎች.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
የአሜሪካ ኃይል እና ሌላው ቀርቶ ኒሳን እንኳን ለሲ.ሲ.ኤስ ድጋፍ ቻዴሞን እያቋረጡ እንደሆነ ተናግረዋል.አዲሱ Nissan Arya CCS ይሆናል, እና ቅጠሉ በቅርቡ ምርቱን ያቆማል.
የደች ኢቪ ስፔሻሊስት ሙክስሳን የ AC ወደብን ለመተካት ለኒሳን LEAF የCCS add-on አቅርቧል።ይህ የCHAdeMo ወደብን በማቆየት አይነት 2 AC እና CCS2 DC ቻርጅ ማድረግ ያስችላል።
123፣ 386 እና 356 ሳላየው አውቃለሁ። ደህና፣ በእውነቱ፣ የመጨረሻዎቹን ሁለት ቀላቅል አግኝቻለሁ፣ ስለዚህ መፈተሽ አለብኝ።
አዎ፣ በይበልጥም በዐውደ-ጽሑፍ የተገናኘ ነው ብለህ ስታስብ… ግን እኔ ራሴ እሱን ጠቅ ማድረግ ነበረብኝ እና እሱ እሱ እንደሆነ እገምታለሁ፣ ግን ቁጥሩ ምንም ፍንጭ አይሰጠኝም።
የ CCS2/Type 2 connector እንደ J3068 ስታንዳርድ አሜሪካ ገባ።ታሰበው የአጠቃቀም ጉዳይ ለከባድ መኪናዎች ነው፣ ባለ 3-ደረጃ ሃይል ​​በጣም ፈጣን ፍጥነቶችን ይሰጣል።J3068 ከType2 የበለጠ ከፍተኛ ቮልቴጅን ይገልጻል። ኢቪኤስኢ ተኳሃኝነትን ሊወስን ይችላል።በሚችለው 160A፣ J3068 166kW የኤሲ ሃይል ሊደርስ ይችላል።
"በአሜሪካ ውስጥ ቴስላ የራሱን የኃይል መሙያ ወደብ ደረጃ ይጠቀማል። ሁለቱንም የ AC ነጠላ-ደረጃ እና ባለ ሶስት-ደረጃ ባትሪ መሙላትን ይደግፋል"
ነጠላ ደረጃ ብቻ ነው።በመሰረቱ የJ1772 ተሰኪ በተለየ አቀማመጥ ከዲሲ ተግባር ጋር ነው።
J1772 (የሲሲኤስ አይነት 1) ዲሲን በትክክል መደገፍ ይችላል ነገርግን የሚተገብረው ነገር አይቼው አላውቅም።የ"ዲዳ" j1772 ፕሮቶኮል "ዲጂታል ሞድ ያስፈልጋል" እና "አይነት 1 ዲሲ" ማለት በ L1/L2 ፒን ላይ ዲሲ ማለት ነው።
የዩኤስ ቴስላ ማገናኛዎች ባለ ሶስት ፎቅ ACን አይደግፉም።ደራሲዎቹ የአሜሪካን እና የአውሮፓን አያያዦች ግራ ያጋባሉ፣ ሁለተኛው (እንዲሁም CCS አይነት 2 በመባልም ይታወቃል)።
በተዛማጅ ርዕስ፡ የኤሌክትሪክ መኪኖች የመንገድ ላይ ታክስ ሳይከፍሉ መንገዱን እንዲመታ ተፈቅዶላቸዋል ወይ? ከሆነ ለምን? ከ90% በላይ መኪኖች ኤሌክትሪክ የሚሰሩበት (ሙሉ በሙሉ ሊቋቋሙት የማይችሉት) የአካባቢ ጥበቃ ተሟጋች ዩቶፒያ ከወሰድን መንገዱን ለማስቀጠል የሚጣለው ቀረጥ ከየት ይመጣል? በሕዝብ ክፍያ ወጪ ላይ ማከል ይችላሉ ነገር ግን ሰዎች በቤት ውስጥ የፀሐይ ፓነሎችን መጠቀም ይችላሉ ፣ ወይም ሞተሬተር) ።
ሁሉም ነገር በስልጣን ላይ የተመሰረተ ነው.አንዳንድ ቦታዎች የነዳጅ ታክስ ብቻ ያስከፍላሉ.አንዳንዶች እንደ ነዳጅ ተጨማሪ ክፍያ የተሽከርካሪ ምዝገባ ክፍያ ያስከፍላሉ.
በአንድ ወቅት, እነዚህ ወጪዎች የሚመለሱበት አንዳንድ መንገዶች መለወጥ አለባቸው.በመንገዱ ላይ ምን ያህል መበላሸት እና መበላሸትን የሚወስን ክፍያዎች በኪሎሜትር እና በተሽከርካሪ ክብደት ላይ የተመሰረቱ ፍትሃዊ አሰራርን ማየት እፈልጋለሁ.በነዳጅ ላይ ያለው የካርቦን ታክስ ለመጫወቻ ሜዳ ተስማሚ ሊሆን ይችላል.