የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙያ ማያያዣዎች በብዙ ቅርጾች እና መጠኖች ይመጣሉ

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁን በመንገዶቻችን ላይ የተለመዱ ሆነዋል፣ እና የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት በዓለም ዙሪያ እየተገነባ ነው። በነዳጅ ማደያ ውስጥ ካለው የኤሌክትሪክ ኃይል ጋር እኩል ነው፣ እና በቅርቡ በሁሉም ቦታ ይገኛሉ።
ሆኖም ግን፣ አንድ አስደሳች ጥያቄ ያስነሳል። የአየር ፓምፖች በቀላሉ ፈሳሽ ወደ ጉድጓዶች ውስጥ ያፈሳሉ እና ለረጅም ጊዜ በአብዛኛው ደረጃውን የጠበቁ ናቸው። በኤሌክትሪክ ቻርጀሮች ዓለም ውስጥ ይህ ጉዳይ አይደለም፣ ስለዚህ የጨዋታውን ወቅታዊ ሁኔታ እንመልከት።

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ ወደ ዋናው ደረጃ ከመጣበት ጊዜ ጀምሮ ፈጣን እድገት አሳይቷል። አብዛኛዎቹ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አሁንም የተወሰነ ክልል ስላላቸው፣ የመኪና አምራቾች ተግባራዊነትን ለማሻሻል ባለፉት ዓመታት ፈጣን የኃይል መሙያ ተሽከርካሪዎችን ፈጥረዋል። ይህ የሚገኘው በባትሪ፣ በመቆጣጠሪያ ሃርድዌር እና በሶፍትዌር ማሻሻያዎች ነው። የኃይል መሙያ ቴክኖሎጂ አሁን ዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በ20 ደቂቃዎች ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ማይሎችን ርቀት መጨመር እንዲችሉ ደረጃ ላይ ደርሷል።

ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪን በዚህ ፍጥነት መሙላት ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይል ይጠይቃል። በዚህም ምክንያት የመኪና አምራቾች እና የኢንዱስትሪ ቡድኖች ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል እስከ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው የመኪና ባትሪዎችን በተቻለ ፍጥነት ለማቅረብ አዳዲስ የኃይል መሙያ ደረጃዎችን ለማዘጋጀት ሲሰሩ ቆይተዋል።
እንደ መመሪያ፣ በአሜሪካ ውስጥ የተለመደ የቤት ውስጥ መውጫ 1.8 ኪ.ወ. ማጓጓዝ ይችላል። ከእንደዚህ አይነት የቤት ውስጥ መውጫ ዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ለመሙላት 48 ሰዓታት ወይም ከዚያ በላይ ይወስዳል።
በአንጻሩ፣ ዘመናዊ የኢቪ ቻርጅ ማድረጊያ ወደቦች በአንዳንድ ሁኔታዎች ከ2 ኪ.ወ እስከ 350 ኪ.ወ ማንኛውንም ነገር ሊሸከሙ ይችላሉ፣ እና ይህን ለማድረግ ከፍተኛ ልዩ ማገናኛዎች ያስፈልጋሉ። የመኪና አምራቾች በተሽከርካሪዎች ላይ ፈጣን ፍጥነት ተጨማሪ ኃይል ለማስገባት ሲፈልጉ ባለፉት ዓመታት የተለያዩ ደረጃዎች ብቅ ብለዋል። ዛሬ በጣም የተለመዱትን ምርጫዎች እንመልከት።
የSAE J1772 መስፈርት በሰኔ 2001 የታተመ ሲሆን የJ Plug በመባልም ይታወቃል። ባለ 5-ፒን ማያያዣው ከመደበኛ የቤት ውስጥ የኃይል መውጫ ጋር ሲገናኝ በ1.44 ኪ.ወ. የአንድ-ደረጃ AC ኃይል መሙላትን ይደግፋል፣ ይህም በከፍተኛ ፍጥነት ባለው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙያ ጣቢያ ላይ ሲጫን ወደ 19.2 ኪ.ወ. ሊጨምር ይችላል። ይህ ማያያዣ በሁለት ሽቦዎች ላይ ነጠላ-ደረጃ የኤሲ ኃይልን፣ በሁለት ሌሎች ሽቦዎች ላይ ምልክቶችን ያስተላልፋል፣ እና አምስተኛው ደግሞ የመከላከያ የምድር ግንኙነት ነው።
ከ2006 በኋላ፣ በካሊፎርኒያ ለሚሸጡ ሁሉም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የጄ ፕለግ ግዴታ ሆነ እና በፍጥነት በአሜሪካ እና በጃፓን ተወዳጅነትን አገኘ፣ በሌሎች ዓለም አቀፍ ገበያዎችም ዘልቆ ገባ።
የአይነት 2 ማገናኛ፣ በፈጣሪው ጀርመናዊው አምራች ሜኔክስ የሚታወቀው፣ ለመጀመሪያ ጊዜ የቀረበው በ2009 የአውሮፓ ህብረት SAE J1772 ምትክ እንዲሆን ነው። ዋናው ባህሪው ባለ 7-ፒን ማገናኛ ዲዛይኑ ሲሆን ነጠላ-ደረጃ ወይም ባለ ሶስት-ደረጃ የኤሲ ኃይልን መያዝ የሚችል ሲሆን ይህም እስከ 43 ኪ.ወ. የሚደርሱ ተሽከርካሪዎችን እንዲሞላ ያስችለዋል። በተግባር ብዙ የአይነት 2 ቻርጀሮች በ22 ኪ.ወ ወይም ከዚያ በታች ይሞላሉ። ከJ1772 ጋር ተመሳሳይ፣ ለቅድመ-ማስገባት እና ለድህረ-ማስገባት ምልክቶች ሁለት ፒኖች አሉት። ከዚያም ለሶስቱ የኤሲ ደረጃዎች መከላከያ ምድር፣ ገለልተኛ እና ሶስት ኮንዳክተሮች አሉት።
እ.ኤ.አ. በ2013 የአውሮፓ ህብረት J1772 እና ትሑት የኢቪ ፕለግ አሊያንስ አይነት 3A እና 3C ማገናኛዎችን ለኤሲ ቻርጅ አፕሊኬሽኖች ለመተካት የታይፕ 2 መሰኪያዎችን እንደ አዲሱ መስፈርት መርጧል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ማገናኛው በአውሮፓ ገበያ በስፋት ተቀባይነት አግኝቷል እና በብዙ ዓለም አቀፍ ገበያ ተሽከርካሪዎችም ይገኛል።
ሲሲኤስ (CCS) የተዋሃደ የኃይል መሙያ ስርዓትን የሚያመለክት ሲሆን ሁለቱንም የዲሲ እና የኤሲ ኃይል መሙላትን ለመፍቀድ "ኮምቦ" ማገናኛን ይጠቀማል። በጥቅምት 2011 የተለቀቀው ይህ መመዘኛ በአዳዲስ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የዲሲ ኃይል መሙላትን በቀላሉ እንዲተገበር የሚያስችል ነው። ይህ ሊገኝ የሚችለው ጥንድ የዲሲ ኮንዳክተሮችን ወደ ነባር የኤሲ ማገናኛ አይነት በመጨመር ነው። ሁለት ዋና ዋና የCCS ዓይነቶች አሉ፣ እነሱም የኮምቦ 1 ማገናኛ እና የኮምቦ 2 ማገናኛ ናቸው።
ኮምቦ 1 ዓይነት 1 J1772 AC ማገናኛ እና ሁለት ትላልቅ የዲሲ ኮንዳክተሮች የተገጠመለት ነው። ስለዚህ፣ የ CCS ኮምቦ 1 ማገናኛ ያለው ተሽከርካሪ ለኤሲ ቻርጅ ለማድረግ ከ J1772 ቻርጀር ወይም ለከፍተኛ ፍጥነት ለዲሲ ቻርጅ ለማድረግ ከኮምቦ 1 ማገናኛ ጋር ሊገናኝ ይችላል። ይህ ዲዛይን በአሜሪካ ገበያ ውስጥ ላሉ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ነው፣ የ J1772 ማገናኛዎች የተለመዱ ሆነዋል።
የኮምቦ 2 ማገናኛዎች ከሁለት ትላልቅ የዲሲ ኮንዳክተሮች ጋር የተጣመረ የሜኔክስ ማገናኛ አላቸው። ለአውሮፓ ገበያ፣ ይህ የኮምቦ 2 ሶኬቶች ያሏቸው መኪኖች በአይነት 2 ማገናኛ በኩል በነጠላ ወይም በሶስት ደረጃ AC ላይ እንዲሞሉ ወይም ከኮምቦ 2 ማገናኛ ጋር በማገናኘት የዲሲ ፈጣን ቻርጅ እንዲሞሉ ያስችላቸዋል።
ሲሲኤስ የኤሲ ቻርጅ ማድረግ በዲዛይኑ ውስጥ በተገነባው የJ1772 ወይም የሜኔክስ ንዑስ ማገናኛ ደረጃ እንዲመጣጠን ያስችላል። ሆኖም ግን፣ ለዲሲ ፈጣን ቻርጅ ሲውል፣ እስከ 350 ኪ.ወ. የሚደርስ የመብረቅ ፈጣን ቻርጅ መጠን እንዲኖር ያስችላል።
የኮምቦ 2 ማገናኛ ያለው የዲሲ ፈጣን ቻርጀር የኤሲ ደረጃ ግንኙነትን እና ገለልተኛ ግንኙነትን ስለሚያስወግድ ልብ ሊባል የሚገባው ነው። የኮምቦ 1 ማገናኛ ጥቅም ላይ ባይውሉም እንኳ በቦታው ይተዋቸዋል። ሁለቱም ዲዛይኖች በኤሲ ማገናኛው በተሽከርካሪው እና በቻርጀሩ መካከል ለመግባባት በሚጠቀሙባቸው ተመሳሳይ የሲግናል ፒኖች ላይ የተመሰረቱ ናቸው።
ቴስላ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ዘርፍ ውስጥ ካሉት ፈር ቀዳጅ ኩባንያዎች አንዱ እንደመሆኑ መጠን የተሽከርካሪዎቹን ፍላጎት ለማሟላት የራሱን የኃይል መሙያ ማያያዣዎች ለመንደፍ ተነሳ። ይህ የተጀመረው የቴስላ ሱፐርቻርጀር ኔትወርክ አካል ሲሆን ይህም ኩባንያው ሌሎች መሠረተ ልማቶችን ሳይጨምር በፍጥነት የሚሞላ ኔትወርክ ለመገንባት ያለመ ነው።
ኩባንያው በአውሮፓ ውስጥ ተሽከርካሪዎችን በአይነት 2 ወይም በሲሲኤስ ኮኔክተሮች ቢያስታጥቅም፣ በአሜሪካ፣ ቴስላ የራሱን የኃይል መሙያ ወደብ ደረጃ ይጠቀማል። በቴስላ ሱፐርቻርጀር ጣቢያዎች ውስጥ የኤሲ ነጠላ-ደረጃ እና የሶስት-ደረጃ የኃይል መሙያዎችን እንዲሁም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የዲሲ ኃይል መሙያዎችን መደገፍ ይችላል።
የቴስላ የመጀመሪያዎቹ የሱፐርቻርጀር ጣቢያዎች በአንድ መኪና እስከ 150 ኪሎዋት ያቀርቡ ነበር፣ ነገር ግን በኋላ ላይ ለከተማ አካባቢዎች ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው ሞዴሎች ዝቅተኛ የ72 ኪሎዋት ገደብ ነበራቸው። የኩባንያው የቅርብ ጊዜ ቻርጀሮች እስከ 250 ኪሎዋት ኃይል ለሚገባቸው ተሽከርካሪዎች ማድረስ ይችላሉ።
የጂቢ/ቲ 20234.3 መስፈርት የተሰጠው በቻይና የስታንዳርዳላይዜሽን አስተዳደር ሲሆን በአንድ ጊዜ ነጠላ-ደረጃ ኤሲ እና ዲሲ ፈጣን ኃይል መሙላት የሚችሉ ማያያዣዎችን ይሸፍናል። ከቻይና ልዩ የኢቪ ገበያ ውጭ ብዙም የማይታወቅ ሲሆን እስከ 1,000 ቮልት ዲሲ እና 250 አምፕስ ድረስ የሚሰራ እና እስከ 250 ኪሎዋት ፍጥነት የሚሞላ እንደሆነ ደረጃ ተሰጥቶታል።
ይህንን ወደብ በቻይና ያልተሰራ፣ ለቻይና ገበያ ወይም ከቅርብ የንግድ ትስስር ካላቸው አገሮች ጋር የተነደፈ ተሽከርካሪ ላይ ማግኘት የማይመስል ነገር ነው።
ምናልባትም የዚህ ወደብ በጣም አስደሳች ዲዛይን የA+ እና የA- ፒኖች ናቸው። እስከ 30 ቮልት እና እስከ 20 A የሚደርሱ ጅረቶች ደረጃ ተሰጥቷቸዋል። በመደበኛው ውስጥ "ከቦርድ ውጭ ባሉ ቻርጀሮች ለሚቀርቡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ረዳት ኃይል" ተብለው ተገልጸዋል።
ከትርጉሙ መረዳት እንደሚቻለው ትክክለኛ ተግባራቸው ምን እንደሆነ ግልጽ ባይሆንም ሙሉ በሙሉ የሞተ ባትሪ ያለው የኤሌክትሪክ መኪና እንዲጀመር ለመርዳት የተነደፉ ሊሆኑ ይችላሉ። የኤቪው የመጎተት ባትሪ እና የ12 ቮልት ባትሪ ሲሟጠጡ፣ የመኪናው ኤሌክትሮኒክስ ሊነቃ እና ከቻርጀሩ ጋር መገናኘት ስለማይችል ተሽከርካሪውን መሙላት አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል። ኮንታክተሮች የመጎተት ክፍሉን ከመኪናው የተለያዩ ንዑስ ስርዓቶች ጋር ለማገናኘት ኃይል ሊሰጡ አይችሉም። እነዚህ ሁለት ፒኖች ምናልባት የመኪናውን መሰረታዊ ኤሌክትሮኒክስ ለማስኬድ እና ኮንታክተሮችን ለማብራት በቂ ኃይል ለማቅረብ የተነደፉ ናቸው፣ ይህም ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ቢሞትም እንኳ ዋናው የመጎተት ባትሪ እንዲሞላ ያስችለዋል። ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ የሚያውቁ ከሆነ በአስተያየቶቹ ውስጥ ያሳውቁን።
CHAdeMO ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) የማገናኛ መስፈርት ሲሆን በዋናነት ለፈጣን የኃይል መሙያ አፕሊኬሽኖች ነው። እስከ 62.5 ኪ.ወ. ድረስ ልዩ በሆነው ማገናኛው በኩል ሊያደርስ ይችላል። ይህ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (አምራቹ ምንም ይሁን ምን) የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ለማቅረብ የተነደፈው የመጀመሪያው መስፈርት ሲሆን በተሽከርካሪው እና በቻርጀሩ መካከል ለመግባባት የCAN አውቶቡስ ፒኖች አሉት።
ይህ መስፈርት በ2010 በጃፓን የመኪና አምራቾች ድጋፍ ለዓለም አቀፍ አገልግሎት የቀረበ ነው። ሆኖም ግን፣ ደረጃው በትክክል የተተገበረው በጃፓን ብቻ ሲሆን፣ አውሮፓ ከአይነት 2 ጋር ስትጣመር፣ አሜሪካ ደግሞ J1772 እና ቴስላ የራሱን ማገናኛዎች ስትጠቀም ነው። በአንድ ወቅት፣ የአውሮፓ ህብረት የCHAdeMO ቻርጀሮችን ሙሉ በሙሉ እንዲያስወግድ አስቦ ነበር፣ ነገር ግን በመጨረሻ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች "ቢያንስ" አይነት 2 ወይም ኮምቦ 2 ማገናኛዎች እንዲኖራቸው ለማድረግ ወሰነ።
በግንቦት 2018 ወደ ኋላ የሚስማማ ማሻሻያ ታውጇል፣ ይህም የCHAdeMO ቻርጀሮች እስከ 400 ኪ.ወ. ኃይል እንዲያቀርቡ ያስችላቸዋል፣ ይህም በመስክ ላይ ካሉት የCCS ማያያዣዎች እንኳን ይበልጣል። የCHAdeMO ደጋፊዎች የእሱን ይዘት እንደ አንድ ዓለም አቀፍ ደረጃ ይመለከቱታል እንጂ በአሜሪካ እና በአውሮፓ ህብረት የCCS ደረጃዎች መካከል ካለው ልዩነት አይደለም። ሆኖም ግን፣ ከጃፓን ገበያ ውጭ ብዙ ግዢዎችን ማግኘት አልቻለም።
የCHAdeMo 3.0 መስፈርት ከ2018 ጀምሮ እየተገነባ ነው። ChaoJi ይባላል እና ከቻይና የደረጃ አሰጣጥ አስተዳደር ጋር በመተባበር የተዘጋጀ አዲስ ባለ 7-ፒን ማገናኛ ዲዛይን አለው። የኃይል መሙያ ፍጥነቱን ወደ 900 ኪ.ወ. ለማሳደግ፣ በ1.5 ኪ.ቮ ለመስራት እና ሙሉውን 600 አምፔር በፈሳሽ ማቀዝቀዣ ኬብሎች ለማቅረብ ተስፋ ያደርጋል።
ይህንን ሲያነቡ፣ አዲሱን የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎን የትም ቢያሽከረክሩ ራስ ምታት ሊፈጥሩዎት የሚችሉ የተለያዩ የኃይል መሙያ ደረጃዎች እንዳሉ በማሰብዎ ይቅር ይሉዎት ይሆናል። እንደ እድል ሆኖ፣ እንደዚያ አይደለም። አብዛኛዎቹ የስልጣን ክልሎች አንድ የኃይል መሙያ መስፈርት ለመደገፍ ሲታገሉ ሌሎች አብዛኛዎቹን ሌሎችን በማግለል በአንድ የተወሰነ አካባቢ ያሉ አብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች እና ቻርጀሮች ተኳሃኝ እንዲሆኑ ያደርጋሉ። እርግጥ ነው፣ በአሜሪካ ውስጥ ቴስላ የተለየ ነው፣ ነገር ግን የራሳቸው የተወሰነ የኃይል መሙያ አውታረ መረብም አላቸው።
አንዳንድ ሰዎች በተሳሳተ ቦታ በተሳሳተ ሰዓት የተሳሳተ ቻርጀር የሚጠቀሙ ቢሆንም፣ አብዛኛውን ጊዜ አስማሚ በሚፈልጉበት ቦታ መጠቀም ይችላሉ። ወደፊት ግን አብዛኛዎቹ አዳዲስ EVዎች በሽያጭ ክልላቸው ውስጥ በተቋቋሙት ቻርጀሮች አይነት ላይ ይጣበቃሉ፣ ይህም ለሁሉም ሰው ህይወት ቀላል ያደርገዋል።
አሁን ሁለንተናዊ የኃይል መሙያ መስፈርት ዩኤስቢ-ሲ ነውሁሉም ነገር በዩኤስቢ-ሲ (USB-C) መሙላት አለበት፣ ምንም ልዩነት የለውም። 100KW EV plug እገምታለሁ፣ ይህም በትይዩ በሚሰራ መሰኪያ ውስጥ የተጨናነቁ 1000 የዩኤስቢ ሲ ማያያዣዎች ስብስብ ነው። በትክክለኛ ቁሳቁሶች፣ ክብደቱን ከ50 ኪ.ግ (110 ፓውንድ) በታች ማቆየት ይችሉ ይሆናል።
ብዙ PHEVs እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እስከ 1000 ፓውንድ የመጎተት አቅም ስላላቸው፣ የአዳፕተሮችዎን እና የመቀየሪያዎችዎን መስመር ለመሸከም ተጎታች መጠቀም ይችላሉ። ፒቪ ማርት ጥቂት መቶ GVWRዎች ካሉ በዚህ ሳምንት ጂኒዎችን እየሸጠ ነው።
በአውሮፓ፣ የታይፕ 1 (SAE J1772) እና የCHAdeMO ግምገማዎች ከፍተኛ ሽያጭ ካላቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መካከል ሁለቱ ኒሳን LEAF እና ሚትሱቢሺ አውትላንደር PHEV እነዚህን ማያያዣዎች የተገጠመላቸው መሆናቸውን ሙሉ በሙሉ ችላ ይሉታል።
እነዚህ ማያያዣዎች በስፋት ጥቅም ላይ የሚውሉ ሲሆኑ አይጠፉም። ዓይነት 1 እና ዓይነት 2 በሲግናል ደረጃ (ሊነጣጠል የሚችል ዓይነት 2 ከዓይነት 1 ገመድ ጋር) ተኳሃኝ ቢሆኑም፣ CHAdeMO እና CCS ግን አይደሉም። LEAF ከ CCS የኃይል መሙያ ተጨባጭ ዘዴ የለውም።
ፈጣን ቻርጀር ቻዴሞ የማይሰራ ከሆነ፣ ለረጅም ጉዞ ወደ ICE መኪና ተመልሼ ለአካባቢው አገልግሎት ብቻ እጠቀማለሁ።
የOutlander PHEV አለኝ። የዲሲ ፈጣን ቻርጅ ባህሪን ጥቂት ጊዜ ተጠቅሜበታለሁ፣ ነፃ ቻርጅ ሲኖረኝ ለመሞከር ብቻ። በእርግጥ፣ ባትሪውን በ20 ደቂቃ ውስጥ እስከ 80% ቻርጅ ማድረግ ይችላል፣ ነገር ግን ያ ወደ 20 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ የኤሌክትሪክ ርቀት ሊሰጥዎት ይገባል።
ብዙ የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች ጠፍጣፋ ዋጋ አላቸው፣ ስለዚህ ለ20 ኪሎ ሜትር ከመደበኛ የኤሌክትሪክ ክፍያዎ 100 እጥፍ የሚበልጥ ክፍያ ሊከፍሉ ይችላሉ፣ ይህም በቤንዚን ብቻ እየነዱ ከነበረው በጣም የበለጠ ነው። በደቂቃ የሚሠራው ቻርጀርም በ22 ኪ.ወ. ብቻ የተገደበ ስለሆነ ብዙም የተሻለ አይደለም።
የኤቪ ሁነታ ሙሉ የጉዞ ሰዓቴን ስለሚሸፍን Outlander ን እወደዋለሁ፣ ነገር ግን የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ባህሪው እንደ ሰው ሶስተኛ የጡት ጫፍ ጠቃሚ ነው።
የCHAdeMO ማገናኛ በሁሉም ቅጠሎች ላይ ተመሳሳይ ሆኖ መቆየት አለበት (ቅጠሎች?)፣ ነገር ግን ከ Outlanders ጋር አይጨነቁ።
ቴስላ ቴስላ J1772 (በእርግጥ) እና CHAdeMO (በበለጠ አስገራሚ) እንዲጠቀም የሚያስችሉ አዳፕተሮችን ይሸጣል። በመጨረሻም የCHAdeMO አዳፕተርን አቁመው የCCS አዳፕተርን አስተዋውቀዋል… ነገር ግን ለተወሰኑ ተሽከርካሪዎች ብቻ፣ በተወሰኑ ገበያዎች። የአሜሪካ ቴስላዎችን ከCCS አይነት 1 ቻርጀር በባለቤትነት ከተያዘው የቴስላ ሱፐርቻርጀር ሶኬት ጋር ለመሙላት የሚያስፈልገው አዳፕተር በኮሪያ ብቻ የሚሸጥ ይመስላል (!) እና በአዳዲስ መኪኖች ላይ ብቻ ይሰራል።https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
አሜሪካን ፓወር እና ኒሳን እንኳን ቻዴሞንን ለሲሲኤስ በማሸነፍ እያስወገዱ መሆኑን ተናግረዋል። አዲሱ ኒሳን አርያ ሲሲኤስ ይሆናል፣ እና ሊፍ በቅርቡ ምርቱን ያቆማል።
የደች የኢቪ ባለሙያ ሙክስሳን የኒሳን LEAF የኤሲ ወደብን ለመተካት የCCS ተጨማሪ ነገር አዘጋጅቷል። ይህም የCHAdeMo ወደብን በመጠበቅ የአይነት 2 AC እና CCS2 DC ባትሪ መሙላት ያስችላል።
123፣ 386 እና 356 ን ሳላያቸው አውቃለሁ። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ የመጨረሻዎቹን ሁለቱን አጣምሬያለሁ፣ ስለዚህ ማረጋገጥ አለብኝ።
አዎ፣ ከአውድ ጋር የተገናኘ ነው ብለህ ስታስብ የበለጠ… ግን እኔ ራሴ ጠቅ ማድረግ ነበረብኝ እና እሱ እንደሆነ እገምታለሁ፣ ግን ቁጥሩ ምንም ፍንጭ አይሰጠኝም።
የCCS2/ዓይነት 2 ማገናኛ ወደ አሜሪካ የገባው እንደ J3068 መስፈርት ነው። የታሰበው የአጠቃቀም መያዣ ለከባድ ተሽከርካሪዎች ነው፣ ምክንያቱም ባለ 3-ደረጃ ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ፈጣን ፍጥነት ይሰጣል።J3068 ከታይፕ 2 የበለጠ ቮልቴጅን ይገልፃል፣ ምክንያቱም 600V ደረጃ-ወደ-ደረጃ ሊደርስ ይችላል።የዲሲ ኃይል መሙላት ከCCS2 ጋር ተመሳሳይ ነው።ከታይፕ 2 ደረጃዎች በላይ የሆኑ ቮልቴጆች እና ጅረቶች ተሽከርካሪው እና EVSE ተኳሃኝነትን እንዲወስኑ ዲጂታል ምልክቶችን ይፈልጋሉ።በ160A እምቅ ጅረት፣ J3068 166kW የኤሲ ኃይል ሊደርስ ይችላል።
"በአሜሪካ፣ ቴስላ የራሱን የኃይል መሙያ ወደብ ደረጃ ይጠቀማል። ሁለቱንም የኤሲ ነጠላ-ደረጃ እና ሶስት-ደረጃ የኃይል መሙያዎችን መደገፍ ይችላል"
ነጠላ ምዕራፍ ብቻ ነው። በመሠረቱ በተለየ አቀማመጥ ውስጥ የJ1772 ተሰኪ ሲሆን ​​የተጨመረ የዲሲ ተግባር አለው።
J1772 (CCS አይነት 1) ዲሲን ሊደግፍ ይችላል፣ ግን የሚያስተገብረውን ነገር አይቼ አላውቅም። “ደደብ” j1772 ፕሮቶኮል “ዲጂታል ሁነታ ያስፈልጋል” የሚል እሴት አለው፣ እና “ዓይነት 1 ዲሲ” ማለት በL1/L2 ፒኖች ላይ ዲሲ ማለት ነው። “ዓይነት 2 ዲሲ” ለኮምቦ ማገናኛ ተጨማሪ ፒኖችን ይፈልጋል።
የአሜሪካ ቴስላ ማያያዣዎች ሶስት-ደረጃ AC አይደግፉም። ደራሲዎቹ የአሜሪካን እና የአውሮፓ ማያያዣዎችን ግራ ያጋባሉ፣ የኋለኛው (ሲሲኤስ ዓይነት 2 በመባልም ይታወቃል)።
በተዛማጅ ርዕስ ላይ፡ የኤሌክትሪክ መኪኖች የመንገድ ግብር ሳይከፍሉ መንገድ ላይ እንዲደርሱ ይፈቀድላቸዋል? ከሆነስ ለምን? ከ90% በላይ የሚሆኑት መኪኖች ኤሌክትሪክ የሚሰሩበት (ሙሉ በሙሉ የማይቋቋም) የአካባቢ ጥበቃ ተሟጋች ዩቶፒያ እንደሆነ ስንገምት፣ መንገዱን ለማስቀጠል የሚጣለው ግብር ከየት ይመጣል? ይህንንም በሕዝብ ክፍያ ወጪ ላይ ማከል ይችላሉ፣ ነገር ግን ሰዎች በቤት ውስጥ የፀሐይ ፓነሎችን ወይም 'የግብርና' በናፍጣ የሚንቀሳቀሱ ጀነሬተሮችን (የመንገድ ግብር የለም) መጠቀም ይችላሉ።
ሁሉም ነገር የሚወሰነው በስልጣን ክልል ላይ ነው። አንዳንድ ቦታዎች የነዳጅ ግብር ብቻ ያስከፍላሉ። አንዳንዶች የተሽከርካሪ ምዝገባ ክፍያ እንደ ነዳጅ ተጨማሪ ክፍያ ያስከፍላሉ።
በአንድ ወቅት፣ እነዚህ ወጪዎች የሚመለሱባቸው አንዳንድ መንገዶች መለወጥ አለባቸው። ክፍያዎች በኪሎሜትር እና በተሽከርካሪ ክብደት ላይ የተመሰረቱበት ፍትሃዊ ስርዓት ማየት እፈልጋለሁ ምክንያቱም በመንገድ ላይ ምን ያህል አለባበስ እና መቆራረጥ እንደሚወስኑ ይወስናል። በነዳጅ ላይ የካርቦን ታክስ ለጨዋታ ሜዳ የበለጠ ተስማሚ ሊሆን ይችላል።