በቻይና አዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ገበያ ፈጣን እድገት የተሽከርካሪ-ወደ-ግሪድ (V2G) ቴክኖሎጂን መተግበር ለሀገራዊ የኢነርጂ ስትራቴጂዎች እና ስማርት ፍርግርግ ግንባታ አስፈላጊ እየሆነ መጥቷል። የቪ2ጂ ቴክኖሎጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ወደ ተንቀሳቃሽ የኢነርጂ ማከማቻ አሃዶች በመቀየር ከተሽከርካሪው ወደ ፍርግርግ ያለውን የሃይል ስርጭት ለመገንዘብ ባለሁለት መንገድ ቻርጅ ፓይሎችን ይጠቀማል። በዚህ ቴክኖሎጂ አማካኝነት የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ጭነት በሚጫኑበት ጊዜ እና ዝቅተኛ ጭነት በሚጫኑበት ጊዜ ለፍርግርጉ ኃይል ይሰጣሉ, ይህም በፍርግርግ ላይ ያለውን ጭነት ለማመጣጠን ይረዳል.
እ.ኤ.አ. በጥር 4 ቀን 2024 የብሔራዊ ልማት እና ማሻሻያ ኮሚሽን እና ሌሎች ዲፓርትመንቶች በተለይም የቪ2ጂ ቴክኖሎጂን ኢላማ ያደረገ የመጀመሪያውን የሀገር ውስጥ ፖሊሲ ሰነድ - “የአዲሶቹ ኢነርጂ ተሽከርካሪዎች እና የኃይል አውታረ መረቦች ውህደት እና ግንኙነትን በማጠናከር ላይ ያሉ የትግበራ አስተያየቶች” አውጥተዋል ። በክልሉ ምክር ቤት ጠቅላይ ጽህፈት ቤት ቀደም ሲል በወጣው “ከፍተኛ ጥራት ያለው የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ስርዓት ግንባታ ላይ የመመሪያ አስተያየቶች” ላይ በመመስረት፣ የትግበራ አስተያየቶቹ የተሽከርካሪ-ኔትወርክ መስተጋብራዊ ቴክኖሎጂን ትርጉም ከማብራራት ባለፈ ልዩ ግቦችን አስቀምጠዋል። ስልቶች፣ እና በያንግትዜ ወንዝ ዴልታ፣ በፐርል ሪቨር ዴልታ፣ በቤጂንግ-ቲያንጂን-ሄቤይ-ሻንዶንግ፣ በሲቹዋን እና ቾንግኪንግ እና ሌሎች የብስለት ሁኔታ ባላቸው ክልሎች ለመጠቀም አቅዷል።
በሀገሪቱ ከቪ2ጂ አገልግሎት ጋር ወደ 1,000 የሚጠጉ ቻርጅንግ ክምርዎች እንዳሉ ከዚህ ቀደም ያገኘነው መረጃ ያሳያል።በአሁኑ ወቅት በሀገሪቱ 3.98 ሚሊዮን ቻርጅንግ ክምር መኖሩ ከአጠቃላይ ነባር ቻርጅ ፓይሎች 0.025% ብቻ ይሸፍናል። በተጨማሪም፣ የV2G ቴክኖሎጂ ለተሽከርካሪ-ኔትዎርክ መስተጋብር እንዲሁ በአንፃራዊነት የበሰለ ነው፣ እና የዚህ ቴክኖሎጂ አተገባበር እና ምርምር በአለም አቀፍ ደረጃ ያልተለመደ አይደለም። በውጤቱም, በከተሞች ውስጥ የ V2G ቴክኖሎጂ ተወዳጅነት ለማሻሻል ትልቅ ቦታ አለ.
ቤጂንግ እንደ ሀገር አቀፍ ዝቅተኛ የካርቦን ከተማ አብራሪ የታዳሽ ኃይል አጠቃቀምን እያስተዋወቀች ነው። የከተማዋ ግዙፍ አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች እና የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት የቪ2ጂ ቴክኖሎጂን ተግባራዊ ለማድረግ መሰረት ጥለዋል። እ.ኤ.አ. በ2022 መጨረሻ ከተማዋ ከ280,000 በላይ ቻርጅ ፓይሎች እና 292 የባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎችን ገንብታለች።
ነገር ግን፣ በማስተዋወቅ እና በመተግበር ሂደት፣ የV2G ቴክኖሎጂም ተከታታይ ፈተናዎች ያጋጥሟቸዋል፣ በዋናነት ከትክክለኛ አሰራር እና ተዛማጅ መሠረተ ልማት ግንባታ ጋር የተያያዙ። ቤጂንግን እንደ ናሙና በመውሰድ ከወረቀት ምርምር ኢንስቲትዩት የተውጣጡ ተመራማሪዎች በከተሞች ኢነርጂ፣ ኤሌክትሪክ እና ቻርጅንግ ክምር ኢንዱስትሪዎች ላይ በቅርቡ ጥናት አካሂደዋል።
ባለ ሁለት መንገድ የኃይል መሙያ ክምር ከፍተኛ የመጀመሪያ የኢንቨስትመንት ወጪዎችን ይጠይቃል
ተመራማሪዎች የቪ2ጂ ቴክኖሎጂ በከተሞች አካባቢ ታዋቂ ከሆነ፣ አሁን ያለውን ችግር በከተሞች ውስጥ “የቻርጅንግ ክምር ለማግኘት አስቸጋሪ” ችግርን ውጤታማ በሆነ መንገድ ሊቀርፍ እንደሚችል አወቁ። ቻይና አሁንም የ V2G ቴክኖሎጂን በመተግበር የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ትገኛለች። የኃይል ማመንጫው ኃላፊ እንደገለጸው፣ በንድፈ ሐሳብ ደረጃ፣ ቪ2ጂ ቴክኖሎጂ ተንቀሳቃሽ ስልኮች የኃይል ባንኮችን እንዲሞሉ ከመፍቀድ ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን ትክክለኛው አፕሊኬሽኑ የላቀ የባትሪ አያያዝ እና የፍርግርግ መስተጋብርን ይፈልጋል።
ተመራማሪዎች በቤጂንግ የሚገኙ ቻርጅ ክምር ኩባንያዎችን መርምረው ባሁኑ ጊዜ በቤጂንግ አብዛኛው የኃይል መሙያ ክምር ተሽከርካሪዎችን ብቻ መሙላት የሚችሉ በአንድ መንገድ የሚሞሉ ክምር መሆናቸውን ተረድተዋል። ባለ ሁለት መንገድ የኃይል መሙያ ክምርን በV2G ተግባራት ለማስተዋወቅ በአሁኑ ጊዜ በርካታ ተግባራዊ ፈተናዎች ያጋጥሙናል፡
በመጀመሪያ ደረጃ እንደ ቤጂንግ ያሉ የመጀመሪያ ደረጃ ከተሞች የመሬት እጥረት አጋጥሟቸዋል. መሬት በመከራየትም ሆነ በመግዛት በV2G ተግባራት የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ለመገንባት የረጅም ጊዜ ኢንቨስትመንት እና ከፍተኛ ወጪ ማለት ነው። ከዚህም በላይ ተጨማሪ መሬት ማግኘት አስቸጋሪ ነው።
ሁለተኛ፣ አሁን ያሉትን የኃይል መሙያ ክምር ለመለወጥ ጊዜ ይወስዳል። ከኃይል ፍርግርግ ጋር ለመገናኘት የመሳሪያዎች, የኪራይ ቦታ እና የወልና ሽቦዎችን ጨምሮ የህንጻ ክምር ግንባታ የኢንቨስትመንት ወጪ በአንጻራዊነት ከፍተኛ ነው. እነዚህ ኢንቨስትመንቶች ብዙውን ጊዜ መልሶ ለማግኘት ቢያንስ 2-3 ዓመታት ይወስዳሉ። ማሻሻያ ግንባታው አሁን ባለው የኃይል መሙያ ክምር ላይ የተመሠረተ ከሆነ ወጪዎቹ ከመመለሳቸው በፊት ኩባንያዎች በቂ ማበረታቻዎች ላይኖራቸው ይችላል።
ቀደም ሲል የመገናኛ ብዙኃን ዘገባዎች በአሁኑ ጊዜ የቪ2ጂ ቴክኖሎጂን በከተሞች ታዋቂ ማድረግ ሁለት ዋና ዋና ችግሮች እንደሚገጥሙት ይገልፃሉ-የመጀመሪያው ከፍተኛ የግንባታ ወጪ ነው. በሁለተኛ ደረጃ, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኃይል አቅርቦት ከትዕዛዝ ውጭ ከሆነ, የፍርግርግ መረጋጋት ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል.
የቴክኖሎጂው እይታ ብሩህ ተስፋ ያለው እና በረጅም ጊዜ ውስጥ ትልቅ አቅም አለው.
የV2G ቴክኖሎጂ አተገባበር ለመኪና ባለቤቶች ምን ማለት ነው? አግባብነት ያላቸው ጥናቶች እንደሚያሳዩት የትናንሽ ትራሞች የኃይል ቆጣቢነት ወደ 6 ኪ.ሜ / ኪ.ወ. የአነስተኛ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የባትሪ አቅም በአጠቃላይ ከ60-80 ኪ.ወ.ሰ (ከ60-80 ኪሎዋት-ሰዓት ኤሌክትሪክ) ሲሆን የኤሌክትሪክ መኪና 80 ኪሎ ዋት-ሰዓት የኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት ይችላል። ይሁን እንጂ የተሽከርካሪዎች የኃይል ፍጆታ የአየር ማቀዝቀዣ ወዘተ ያካትታል. ከተገቢው ሁኔታ ጋር ሲነጻጸር, የመንዳት ርቀት ይቀንሳል.
ከላይ የተጠቀሰው የቻርጅንግ ክምር ኩባንያ ኃላፊ የሆነው ሰው ስለ V2G ቴክኖሎጂ ብሩህ ተስፋ አለው። አዲስ የኢነርጂ ተሽከርካሪ ሙሉ በሙሉ ሲሞላ 80 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ሃይል ማከማቸት እና በእያንዳንዱ ጊዜ 50 ኪሎ ዋት ኤሌክትሪክ ወደ ፍርግርግ እንደሚያደርስ ጠቁመዋል። ተመራማሪዎች በምስራቅ አራተኛ ሪንግ መንገድ ቤጂንግ በሚገኘው የገበያ ማዕከሉ የመሬት ውስጥ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ባዩት የኤሌክትሪክ ኃይል ዋጋ ሲሰላ፣ ከጫፍ ጊዜ ውጪ የሚከፈል ዋጋ 1.1 yuan/kWh (የክፍያ ዋጋ በከተማ ዳርቻዎች ዝቅተኛ ነው) እና በከፍተኛ ሰአታት የሚከፍለው ዋጋ 2.1 yuan/kWh ነው። የመኪናው ባለቤት በየእለቱ ከከፍተኛ ሰዓት ውጪ ክፍያ አስከፍሎ ወደ ፍርግርግ ሃይል እንደሚያቀርብ በማሰብ አሁን ባለው ዋጋ መሰረት የመኪናው ባለቤት በቀን ቢያንስ 50 yuan ትርፍ ማግኘት ይችላል። "ከኃይል ፍርግርግ ሊደረጉ በሚችሉ የዋጋ ማስተካከያዎች፣ ለምሳሌ የገበያ ዋጋን በከፍተኛ ሰዓት መተግበር፣ ኃይልን ወደ ቻርጅ መሙያ ከሚያቀርቡ ተሽከርካሪዎች የሚገኘው ገቢ የበለጠ ሊጨምር ይችላል።"
ከላይ የተጠቀሰው የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ኃላፊው በ V2G ቴክኖሎጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ወደ ፍርግርግ ሲልኩ የባትሪ ኪሳራ ወጪዎች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. ተዛማጅ ዘገባዎች እንደሚያመለክቱት የ60 ኪሎዋት ሰአት ባትሪ ዋጋ በግምት US$7,680 (ከ RMB 55,000 ጋር እኩል ነው)።
ክምር ኩባንያዎችን ለማስከፈል፣ የአዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሸከርካሪዎች ቁጥር እየጨመረ ሲሄድ፣ የ V2G ቴክኖሎጂ የገበያ ፍላጎትም ይጨምራል። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ኃይልን ወደ ፍርግርግ በሚሞሉ ክምር ውስጥ ሲያስተላልፉ, የኃይል መሙያ ኩባንያዎች የተወሰነ "የመድረክ አገልግሎት ክፍያ" ሊያስከፍሉ ይችላሉ. በተጨማሪም፣ በቻይና ውስጥ ባሉ በርካታ ከተሞች ኩባንያዎች ኢንቨስት ያደርጋሉ እና የኃይል መሙያ ክምር ይሠራሉ፣ እና መንግሥት ተመጣጣኝ ድጎማዎችን ያቀርባል።
የሀገር ውስጥ ከተሞች የV2G መተግበሪያዎችን ቀስ በቀስ እያስተዋወቁ ነው። እ.ኤ.አ. በጁላይ 2023 የዙሻን ከተማ የመጀመሪያ የቪ2ጂ ኃይል መሙያ ጣቢያ በይፋ ስራ ላይ ውሏል፣ እና በዚጂያንግ ግዛት ውስጥ የመጀመሪያው የፓርክ ግብይት ትዕዛዝ በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ። እ.ኤ.አ. ጥር 9፣ 2024 NIO በሻንጋይ የሚገኘው የ10 V2G የኃይል መሙያ ጣቢያዎች በይፋ ሥራ መጀመሩን አስታውቋል።
የብሔራዊ የመንገደኞች የመኪና ገበያ መረጃ የጋራ ማህበር ዋና ፀሃፊ Cui Dongshu ስለ V2G ቴክኖሎጂ እምቅ ቀና አመለካከት አላቸው። ለተመራማሪዎች እንደተናገሩት በሃይል ባትሪ ቴክኖሎጂ እድገት የባትሪ ዑደት ህይወት ወደ 3,000 ጊዜ እና ከዚያ በላይ ሊጨምር ይችላል ይህም ለ 10 ዓመታት ያህል ጥቅም ላይ ይውላል. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በተደጋጋሚ የሚሞሉ እና የሚለቀቁበት የመተግበሪያ ሁኔታዎች ይህ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው።
የውጭ አገር ተመራማሪዎች ተመሳሳይ ግኝቶችን አድርገዋል. የአውስትራሊያ ኤሲቲ “ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ወደ ፍርግርግ አገልግሎት (REVS) እውን ማድረግ” የተሰኘ የሁለት ዓመት የV2G የቴክኖሎጂ ምርምር ፕሮጀክት በቅርቡ አጠናቋል። በቴክኖሎጂው መጠነ ሰፊ እድገት የ V2G ክፍያ ወጪ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል ተብሎ ይጠበቃል። ይህ ማለት በረጅም ጊዜ ውስጥ የኃይል መሙያ መገልገያዎች ዋጋ እየቀነሰ ሲሄድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዋጋም ይቀንሳል, በዚህም የረጅም ጊዜ አገልግሎት ወጪዎችን ይቀንሳል. ግኝቶቹ በተለይም በታዳሽ ሃይል ወደ ፍርግርግ የሚገቡትን ከፍተኛ የኃይል ወቅቶች ለማመጣጠን ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።
የኃይል ፍርግርግ ትብብር እና ገበያ ተኮር መፍትሄ ያስፈልገዋል.
በቴክኒካዊ ደረጃ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ወደ ኃይል ፍርግርግ በመመለስ ሂደት የአጠቃላይ ቀዶ ጥገናውን ውስብስብነት ይጨምራል.
የቻይና ስቴት ግሪድ ኮርፖሬሽን የኢንዱስትሪ ልማት ዲፓርትመንት ዳይሬክተር የሆኑት ዢ ጉኦፉ በአንድ ወቅት እንደተናገሩት አዳዲስ የኃይል ማመንጫ ተሽከርካሪዎችን መሙላት "ከፍተኛ ጭነት እና ዝቅተኛ ኃይል" ያካትታል. አብዛኛዎቹ አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎች ባለቤቶች ከ19፡00 እስከ 23፡00 ባለው ጊዜ ውስጥ መሙላት የለመዱ ሲሆን ይህም ከመኖሪያ ኤሌክትሪክ ጭነት ከፍተኛ ጊዜ ጋር ይገጣጠማል። እስከ 85% ድረስ, ይህም ከፍተኛውን የኃይል ጭነት ያጠናክራል እና በስርጭት አውታረመረብ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.
ከተግባራዊ እይታ አንጻር የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ፍርግርግ ሲመልሱ, ከአውታረ መረቡ ጋር ተኳሃኝነትን ለማረጋገጥ ቮልቴጁን ለማስተካከል ትራንስፎርመር ያስፈልጋል. ይህ ማለት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የማፍሰሻ ሂደት ከኃይል ፍርግርግ ትራንስፎርመር ቴክኖሎጂ ጋር መጣጣም ያስፈልገዋል. በተለይም ከኃይል መሙያ ክምር ወደ ትራም የሚተላለፈው የኤሌክትሪክ ኃይል ከከፍተኛ ቮልቴጅ ወደ ዝቅተኛ ቮልቴጅ ማስተላለፍን ያካትታል, ከትራም ወደ ቻርጅ ክምር (እንዲሁም ወደ ፍርግርግ) ማስተላለፍ ከኤ. ዝቅተኛ ቮልቴጅ ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ. በቴክኖሎጂ ውስጥ የቮልቴጅ መለዋወጥን እና የኤሌክትሪክ ኃይልን መረጋጋት እና የፍርግርግ መመዘኛዎችን ማክበርን የሚያካትት ውስብስብ ነው.
ቀደም ሲል የተጠቀሰው የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ኃላፊ የሆነው ሰው የኃይል ፍርግርግ ለበርካታ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኃይል መሙላት እና የመሙላት ሂደቶችን ትክክለኛ የኢነርጂ አስተዳደር ማካሄድ እንዳለበት ጠቁመዋል, ይህም የቴክኒክ ፈተና ብቻ ሳይሆን የፍርግርግ ኦፕሬሽን ስትራቴጂ ማስተካከልንም ያካትታል. .
እንዲህ ብሏል፡- “ለምሳሌ በአንዳንድ ቦታዎች ነባሩ የኃይል ቋት ሽቦዎች ብዙ ቁጥር ያላቸውን የኃይል መሙያ ክምር ለመደገፍ በቂ አይደሉም። ይህ ከውኃ ቧንቧ ስርዓት ጋር እኩል ነው. ዋናው ቱቦ ለሁሉም የቅርንጫፍ ቱቦዎች በቂ ውሃ ማቅረብ ስለማይችል እንደገና መጠገን አለበት። ይህ ብዙ rewiring ይጠይቃል. ከፍተኛ የግንባታ ወጪ። ምንም እንኳን የመሙያ ክምር የሆነ ቦታ ላይ ቢጫኑም፣ በፍርግርግ አቅም ችግሮች ምክንያት በትክክል ላይሰሩ ይችላሉ።
ተጓዳኝ የማስተካከያ ሥራ ማደግ ያስፈልጋል። ለምሳሌ የዘገየ የኃይል መሙያ ክምር ኃይል አብዛኛውን ጊዜ 7 ኪሎዋት (7KW) ሲሆን በአጠቃላይ የቤት እቃዎች በአማካይ ቤተሰብ ውስጥ ያለው ኃይል 3 ኪሎዋት (3KW) ነው። አንድ ወይም ሁለት የኃይል መሙያ ክምሮች ከተገናኙ, ጭነቱ ሙሉ በሙሉ ሊጫን ይችላል, እና ኃይሉ ከጫፍ ጊዜ በላይ ጥቅም ላይ ቢውልም, የኃይል ፍርግርግ የበለጠ የተረጋጋ እንዲሆን ማድረግ ይቻላል. ነገር ግን ብዙ ቁጥር ያላቸው የመሙያ ክምር ከተገናኙ እና ሃይል በከፍተኛ ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ የፍርግርግ የመጫን አቅም ሊበልጥ ይችላል።
ቀደም ሲል የተጠቀሰው የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ኃላፊው እንደተናገሩት የኤሌክትሪክ ኃይል ማከፋፈያ ተስፋ በማድረግ ወደፊት አዳዲስ የኢነርጂ ተሸከርካሪዎችን ወደ ሃይል መረቡ የማስተዋወቅ እና የመሙላትን ችግር ለመፍታት የኤሌክትሪክ ግብይትን ማሰስ ይቻላል ። በአሁኑ ጊዜ የኤሌክትሪክ ኃይል በሃይል ማመንጫ ኩባንያዎች ለኃይል አውታረ መረቦች ይሸጣል, ከዚያም ለተጠቃሚዎች እና ለኢንተርፕራይዞች ያከፋፍላል. ባለብዙ-ደረጃ ዝውውር አጠቃላይ የኃይል አቅርቦት ወጪን ይጨምራል. ተጠቃሚዎች እና የንግድ ድርጅቶች ኤሌክትሪክን በቀጥታ ከኃይል ማመንጫ ኩባንያዎች መግዛት ከቻሉ የኃይል አቅርቦት ሰንሰለትን ቀላል ያደርገዋል. "በቀጥታ ግዢ መካከለኛ ግንኙነቶችን ሊቀንስ ይችላል, በዚህም የኤሌክትሪክ ወጪን ይቀንሳል. ለኃይል ገበያው ቀልጣፋ አሠራር እና የተሽከርካሪ-ግሪድ ትስስር ቴክኖሎጂን ለማስተዋወቅ ትልቅ ፋይዳ ያለው የኃይል አቅርቦትና ቁጥጥር ሥራ ላይ ቻርጅንግ ክምር ኩባንያዎችን የበለጠ በንቃት እንዲሳተፉ ሊያበረታታ ይችላል። ”
የስቴት ግሪድ ስማርት ኢንተርኔት የተሽከርካሪዎች ቴክኖሎጂ ኃ.የተ.የግ.ማ የኢነርጂ አገልግሎት ማዕከል (የጭነት መቆጣጠሪያ ማዕከል) ዳይሬክተር የሆኑት ኪን ጂያንዜ የኢንተርኔት ተሽከርካሪ መድረክ ተግባራትን እና ጥቅሞችን በመጠቀም የማህበራዊ ንብረቶችን የሚሞሉ ክምርዎችን ማገናኘት እንደሚቻል ጠቁመዋል። የማህበራዊ ኦፕሬተሮችን ስራዎች ለማቃለል ወደ በይነመረብ ተሽከርካሪዎች መድረክ. ጣራውን ይገንቡ፣ የኢንቨስትመንት ወጪዎችን ይቀንሱ፣ ከተሽከርካሪዎች በይነመረብ ጋር ሁሉን ተጠቃሚ የሚያደርግ ትብብርን ያግኙ እና ዘላቂ የኢንዱስትሪ ምህዳር ይገንቡ።
ሱዚ
የሲቹዋን ግሪን ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ ሊሚትድ, ኮ.
0086 19302815938
የልጥፍ ሰዓት፡- ፌብሩዋሪ-10-2024
